جوستاف إيفل
ولادة	الكسندر غوستاف بونيكهاوزن في إيفل 15 ديسمبر 1832 ، ديجون ، كوت دور ، فرنسا
الموت	27 ديسمبر 1923 (  91 عامًا) باريس ، إيل دو فرانس ، فرنسا
مسكن	شارع رابليه ، مكان دي إينا
دفن	مقبرة Levallois-Perret
جنسية	فرنسي
المواطنة	فرنسا
زوج	مارغريت جوديليت
ألما ماتر	École Centrale Paris
إشغال	مهندس مدني ، مهندس معماري ، رائد أعمال ، مهندس ، أعمال تعاقدية ، استئناف مهندس طيران
الجوائز	فارس جوقة الشرف (1878) ضابط جوقة الشرف (1889) ميدالية لانجلي الذهبية (1913)
مجالات)	هندسة
الأعمال المعلقة	Garabit Viaduct، Pont métallique sur l'Adour، Eiffel Tower ، Viaduct on the Vecchio، Statue of Liberty ، Bridge of D. Maria Pia
التوقيع
[ تحرير في ويكي بيانات ]

ألكسندر جوستاف إيفل ( ولد في Bonickhausen dit Eiffel ؛ 15 ديسمبر 1832 ، ديجون - 27 ديسمبر 1923 ، باريس ) كان مهندسًا فرنسيًا . بعد تخرجه من المدرسة المركزية في باريس ، صنع لنفسه اسمًا من خلال بناء عدة جسور لشبكة السكك الحديدية الفرنسية ، وأبرزها جسر Garabit. اشتهر ببرج إيفل المشهور عالميًا ، والذي تم بناؤه للمعرض العالمي لعام 1889 في باريس ، ومساهمته في بناء تمثال الحرية في نيويورك . بعد تقاعده من الهندسة ، ركز إيفل على البحث في الأرصاد الجوية والديناميكا الهوائية ، وقدم مساهمات كبيرة في كلا المجالين.

سيرة شخصية

طفولة

ولد غوستاف إيفل في مدينة بورجوندي ، فرنسا ، في مدينة ديجون ، كوت دور ، وهو أول طفل لكاترين ميلاني (ني مونيوز) وألكسندر بونكهاوزن. ^{[ 1 ]} كان سليل جان رينيه بونيكهاوزن ، الذي هاجر من مدينة مارماجين الألمانية واستقر في باريس في أوائل القرن الثامن عشر . تبنت العائلة اسم إيفل إشارة إلى جبال إيفل في المنطقة التي أتوا منها. على الرغم من أن العائلة تستخدم دائمًا اسم إيفل ، فقد تم تسجيل اسم جوستاف عند الولادة .مثل Bonickhausen مؤرخًا إلى إيفل ، ولم يتم تغييره رسميًا إلى إيفل حتى عام 1880 . ^{[ 2 ]}

في وقت ولادة غوستاف ، كان والده ، وهو جندي سابق ، يعمل كمسؤول إداري في الجيش الفرنسي ؛ ولكن بعد ولادتها بفترة وجيزة ، وسعت والدتها نشاطها في مجال الفحم ، وبعد ذلك بوقت قصير تخلى والدها عن وظيفته لمساعدتها. نظرًا لالتزامات والدته التجارية ، أمضى جوستاف طفولته في العيش مع جدته ، لكنه ظل قريبًا من والدته ، التي ظلت شخصية مؤثرة حتى وفاتها في عام 1878 . ومع ذلك ، لم يلعب والده دورًا رئيسيًا في شبابه .. بداية حياة إيفل. كان العمل ناجحًا بما يكفي لكاثرين إيفل لبيعه في عام 1843 والتقاعد في الربح . لم يكن إيفل طفلاً مجتهدًا ، ووجد فصوله الدراسية في Lycée Royal في ديجون مملة ومضيعة للوقت ، على الرغم من تأثره في العامين الماضيين بأساتذته في التاريخ والأدب ، فقد بدأ الدراسة بجدية ، وحصل على ليسانس الآداب في العلوم الإنسانية والعلوم. لعب عمه جان بابتيست موليرات دورًا مهمًا في تربيته ، حيث اخترع طريقة لتقطير الخل .وكان له عمل كيميائي رائع بالقرب من ديجون ، وأحد أصدقاء عمه ، الكيميائي ميشيل بيريت. قضى الرجلان الكثير من الوقت مع إيفل الشاب ، حيث قاما بتعليمه كل شيء من الكيمياء والتعدين إلى اللاهوت والفلسفة .

ذهب إيفل لحضور Collège Sainte-Barbe في باريس ، للتحضير للامتحانات التمهيدية الصعبة التي تجريها كليات الهندسة في فرنسا والمؤهلة لدخول اثنتين من أرقى المدارس - École Polytechnic و École Centrale Paris - ودخلت أخيرًا في الأخير . خلال سنته الثانية ، اختار التخصص في الكيمياء وتخرج في المرتبة 13 من بين 80 مرشحًا في عام 1855 . يُعتقد أن هذا هو أحد الأشياء التي قادت إيفل الشاب إلى مسيرته الهندسية . كان هذا العام عندمااستضافت باريس معرض العالم الثاني ، واشترى إيفل تذكرة موسمية لوالدته.

مهنة أولية

جسر بوردو ، أول عمل رئيسي لإيفل.

بعد التخرج ، كان إيفل يأمل في العثور على عمل في ورشة عمه في ديجون ، لكن نزاعًا عائليًا جعل هذا الأمر مستحيلًا. بعد بضعة أشهر من العمل كمساعد غير مدفوع الأجر لشقيق أخته ، الذي كان يدير مسبكًا ، اقترب إيفل من مهندس السكك الحديدية تشارلز نيبفيو ، الذي أعطى إيفل أول وظيفة مدفوعة الأجر له كسكرتير خاص . ومع ذلك ، بعد وقت قصير ، أفلست شركة نيبفيو ، لكن نيبفو وجد وظيفة لإيفل لتصميم جسر حديدي.22 م لسكة حديد سان جيرمان. تم الاستحواذ على بعض أعمال Nepveu بعد ذلك من قبل Compagnie Belge de Matériels de Chemin de Fer: تم تعيين Nepveu مديراً إدارياً للمصنعين في باريس وعرضت على إيفل وظيفة كرئيس لقسم الأبحاث . في عام 1857 ، تفاوض نيبفيو على عقد لبناء جسر للسكك الحديدية فوق نهر جارون في بوردو ، وربط خط باريس-بوردو بالخطوط المتجهة إلى سيت وبايون ، والتي تضمنت بناء جسرعوارض حديدية بطول 500 م (1600 قدم) مدعومة بستة أزواج من أعمدة البناء على قاع النهر . تم بناء هذه بمساعدة صناديق الهواء المضغوط والكباش الهيدروليكية ، وكلاهما من التقنيات المبتكرة في ذلك الوقت. في البداية ، تم تكليف إيفل بمسؤولية إنشاء متجر الأقفال وانتهى به الأمر بتولي إدارة المشروع بأكمله من نيبفيو ، الذي استقال في مارس 1860 .

عند الانتهاء من المشروع في الموعد المحدد ، تم تعيين إيفل كمهندس رئيسي لشركة Compagnie Belge . جذبت أعماله أيضًا انتباه عدد من الأشخاص الذين قدموا له العمل فيما بعد ، بما في ذلك ستانيسلاس دي لا روش تولاي ، الذي أعد تصميم الأعمال المعدنية لجسر بوردو ، وجان بابتيست كرانتز ، وويلهلم نوردلينج. تبع ذلك المزيد من الترقيات داخل الشركة ، لكن الأعمال بدأت في التراجع ، وفي عام 1865 ، استقال إيفل ، الذي لا يرى مستقبلًا هناك ، وأنشأ كمهندس استشاري مستقل . كان يعمل بالفعل بشكل مستقل في بناء محطتين للسكك الحديدية، في تولوز وأجن ، وفي عام 1866 تم تكليفه بالإشراف على بناء 33 قاطرة للمصريين ، وهي وظيفة مربحة ولكنها لا تتطلب الكثير من الوقت ، حيث زار مصر ، حيث زار قناة السويس التي كان فرديناند يشيدها. ليسبس . في الوقت نفسه ، تم تعيينه من قبل جان بابتيست كرانز لمساعدته في تصميم قاعة المعرض للمعرض العالمي ، الذي سيعقد في عام 1867 . كانت مهمة إيفل الرئيسية هي الرسمالعوارض المقوسة من Galerie des Machines. لتنفيذ هذا العمل ، أجرى إيفل وهنري تريكا ، مدير المعهد الموسيقي للفنون والعدادات ، بحثًا قيمًا حول الخصائص الهيكلية للحديد الزهر ، وأسسوا معامل المرونة المطبق على المسبوكات المركبة .

إيفل وآخرون سي

محطة بودابست نيوغاتي .

في أواخر عام 1866 ، تمكن إيفل من اقتراض ما يكفي من المال لإنشاء ورش عمل خاصة به في 48 شارع فوكيه في ليفالوا-بيريه ، ^{[ 3 ]} كانت أول عمولة كبيرة له هي بناء جسرين لخط السكك الحديدية بين ليون وبوردو ، وبدأت الشركة أيضًا العمل في بلدان أخرى ، بما في ذلك كنيسة سان ماركوس في أريكا ، تشيلي ، والتي كانت عبارة عن مبنى معدني مسبق الصنع ، تم تصنيعه في غرف نوم من الورق المقوى وشحنه إلى غرف النومفي أمريكا ليتم تثبيتها على Logo.

في 6 أكتوبر 1868 دخل في شراكة مع Théophile Seyrig ، مثل Eiffel ، خريج المدرسة المركزية ، وشكل شركة Eiffel et Cie ("Eiffel and Company"). في عام 1875 ، مُنح إيفل وسيي عقدين رئيسيين ، أحدهما لمحطة جديدة للخط الممتد من فيينا إلى بودابست والآخر لجسر فوق نهر دورو في البرتغال . ^{[ 4 ]} كانت المحطة في بودابست ذات تصميم مبتكر. النمط المعتاد لبناء محطة سكة حديدكان لإخفاء الهيكل المعدني خلف واجهة متقنة: استخدم تصميم إيفل لبودابست الهيكل المعدني كمحور للمبنى ، محاطًا بهياكل تقليدية من الحجر والطوب ، وإسكان المكاتب الإدارية.

جسر د ماريا بيا .

تم إنشاء الجسر فوق Douro نتيجة المنافسة التي أجرتها Real Companhia Ferroviária بورتوغيزا . كانت المهمة شاقة: كان النهر سريع التدفق ، يصل عمقه إلى 20 مترًا ، وكان به قاع يتكون من طبقة عميقة من الحصى التي جعلت من المستحيل بناء أعمدة على قاع النهر . ^{[ 5 ]} يجب أن يمتد الجسر على مساحة مركزية تبلغ 160 مترًا (520 قدمًا). كان هذا أكبر من القوس الأكبرالتي تم بناؤها في ذلك الوقت. كان اقتراح إيفل لجسر كان سطحه مدعومًا بخمسة أعمدة حديدية ، مع دعامات الزوجين على ضفة النهر تدعم أيضًا قوسًا داعمًا مركزيًا. كان السعر الذي عرضه إيفل هو 965000 فرنك سويسري ، وهو أقل بكثير من أقرب منافس ، لذلك حصل على الوظيفة ، على الرغم من أن شركته كانت أقل خبرة من منافسيها ، فقد عينت السلطات البرتغالية لجنة للإبلاغ عن مدى كفاية Eiffel et Cie. كان من بين الأعضاء جان بابتيست كرانتس وهنري ديون وليون مولينوس ، وكلاهما كان يعرف إيفل لفترة طويلة: كان تقريرهم مواتياً ، وحصل إيفل على الوظيفة . بدأ العمل في الموقع في يناير1876 ​​واكتمل في أواخر أكتوبر 1877 : افتتح الجسر رسميًا من قبل الملك لويس الأول والملكة ماريا بيا ، وبعد ذلك تم تسمية الجسر ، في 4 نوفمبر . ^{[ 6 ]}

رسخ المعرض العالمي لعام 1878 سمعته كواحد من المهندسين الرائدين في ذلك الوقت . بالإضافة إلى عرض نماذج ورسومات للأعمال التي نفذتها الشركة ، كان إيفل مسؤولاً أيضًا عن تشييد العديد من المباني في المعرض. الأول ، وهو جناح لشركة Paris Gas ، كان أول تعاون لـ Eiffel مع Stephen Sauvestre ، الذي أصبح فيما بعد رئيسًا للمكتب المعماري للشركة .

في عام 1879 ، تم حل الشراكة مع Seyrig وتمت إعادة تسمية الشركة باسم Compagnie des Établissements Eiffel. في نفس العام ، حصلت الشركة على عقد بناء جسر Garabit ، وهو جسر للسكك الحديدية بالقرب من Ruynes en Margeride في مقاطعة كانتال . مثل جسر دورو ، تضمن المشروع جسرًا طويلًا امتد عبر وادي النهر والنهر نفسه ، وحصل إيفل على العمل دون أي عملية مناقصة نظرًا لنجاحه في الجسر فوق دورو .. لمساعدته في العمل ، تولى العديد من الأشخاص الذين لعبوا أدوارًا مهمة في تصميم وبناء برج إيفل ، بما في ذلك موريس كوشلين ، خريج شاب من ETHZ ، كان مكرسًا للحسابات والرسومات ، وإميل نوجير ، الذي كان لديه عمل سابقًا في إيفل.في بناء جسر دورو .

في نفس العام ، بدأ إيفل العمل على نظام الجسور المعيارية الجاهزة ، وهي فكرة كانت نتيجة محادثة مع حاكم كوشين-الصين . استخدمت هذه المكونات عددًا صغيرًا من المكونات القياسية ، وكلها صغيرة بما يكفي لتكون قابلة للنقل بسهولة في المناطق ذات الطرق السيئة أو غير الموجودة ، وتم ربطها معًا باستخدام البراغي بدلاً من المسامير ، مما يقلل من الحاجة إلى العمالة الماهرة في الموقع. تم إنتاج عدة أنواع مختلفة ، تتراوح من جسور المشاة إلى جسور السكك الحديدية القياسية .

فضيحة بنما

كاريكاتير إيفل ، نُشر عام 1887 في وقت "احتجاج الفنان"

في عام 1887 ، شارك إيفل في الجهد الفرنسي لبناء قناة عبر برزخ بنما . كانت شركة قناة بنما الفرنسية ، بقيادة فرديناند دي ليسبس ، تحاول بناء قناة على مستوى سطح البحر ، لكنها توصلت إلى استنتاج مفاده أن هذا غير عملي. تم تغيير الخطة إلى واحدة باستخدام الأقفال ، والتي كلف إيفل بتصميمها وبنائها. كانت الأقفال كبيرة الحجم ، وكان معظمها يتغير في المستوى 11 مترًا (36 قدمًا). كان إيفل يعمل في المشروع منذ أكثر من عام بقليل عندما علقت الشركة مدفوعات الفائدة في الثالث من ديسمبر .1888 ، وبعد ذلك بوقت قصير تم التصفية. تضررت سمعة إيفل بشدة عندما تورط في الفضيحة المالية والسياسية التي أعقبت ذلك. على الرغم من أنه كان مجرد مقاول ، فقد اتُهم مع مديري المشاريع بجمع الأموال بذرائع كاذبة واختلاس الأموال. في 9 فبراير 1893 ، أدين إيفل بتهمة إساءة استخدام الأموال ، وغرامة 20000 فرنك وحكم عليه بالسجن لمدة عامين ، على الرغم من تبرئته في الاستئناف. ^{[ 7 ]}

بعد فترة وجيزة من المحاكمة ، أعلن إيفل عن نيته الاستقالة من مجلس إدارة شركة Compagnie des Etablissements Eiffel ، وقد فعل ذلك في اجتماع عام عُقد في 14 فبراير ، قائلاً: "لقد قررت تمامًا الامتناع عن أي مشاركة في أي عمل تجاري . من التصنيع ". من الآن فصاعدًا ، وحتى لا ينخدع أحد ولأوضح أكثر أنني أعتزم البقاء غير متورط تمامًا مع إدارة المؤسسات التي تحمل اسمي ، أصر على وجوب اختفاء اسمي من اسم الشركة. " ^{[ 8 ]} غيرت الشركة اسمها إلى La Société Constructions Levallois-Perret مع موريس كوشلينكمدير اداري. تم تغيير الاسم إلى Anciens Etablissements Eiffel في عام 1937 .

مهنة لاحقة

غوستاف إيفل عام 1910 .

بعد حوالي ستة أشهر من تقاعده من Compagnie des Etablissements Eiffel ، اتصل فيليكس ماكس ريتشارد ، مالك شركة Comptoir General de Photography ، بإيفل. كان فيليكس ماكس ريتشارد قد خسر للتو قضية ضده من قبل شقيقه لفرض اتفاقية عدم منافسة . استأنف فيليكس ماكس ريتشارد القرار ، لكنه شعر أنه بحاجة إلى خطة احتياطية في حالة رفض استئنافه. في 28 مايو 1895 ، رفضت المحكمة الاستئناف واشترى غوستاف إيفل Comptoir مع ثلاثة رجال آخرين: جوزيف فالوت وألفريد بيسنييه وليون جاومون ، وهو يصغره بثلاثين عامًا . التم تغيير اسم الشركة إلى L. Gaumont et Cie لتكون الشريك الأصغر لأن إيفل لم يرغب في إدخال اسمه في الشركة. كان ليون جومونت مديرًا وكان إيفل رئيسًا من عام 1895 إلى عام 1906 . تم طرح الشركة للاكتتاب العام في يناير 1907 وهي واحدة من أقدم شركات الأفلام في العالم.

خلال هذه السنوات ، قام إيفل بتوجيه الشركة ، وساهم في استثماراتها في الأسهم والاختراعات ، واستوعبه التقنيات والقرارات الجديدة التي اتخذتها الشركة في أول 11 عامًا لها. في عام 1897 ، تعاون مع Louis-Paul Cailletet و Leon Gaumont على كاميرا صور متحركة مثبتة في منطاد هواء ساخن . وفقًا للمراسلات بين Gaumont و Eiffel ، كان لدى Eiffel غرف مظلمة في بيوت عطلاته في Beauleau -Sur-Mer و Vevey ، حيث أجرى تجارب مع مطوري المواد الكيميائية . حصل على براءة اختراع أالتصوير الهليوغرافي الفوتوغرافي في عام 1907 . ومضى في عمل مهم في الأرصاد الجوية والديناميكا الهوائية . ^{[ 9 ]} كان اهتمام إيفل بهذه المناطق نتيجة المشاكل التي واجهها مع تأثيرات قوى الرياح على الهياكل التي بناها.

تم إجراء تجاربه الديناميكية الهوائية الأولى ، وهي دراسة لمقاومة الهواء للأسطح ، عن طريق إسقاط السطح ليتم فحصه بالاقتران مع جهاز قياس بواسطة كابل رأسي ممتد بين المستوى الثاني من برج إيفل والأرض . باستخدام هذا إيفل أثبت بشكل قاطع أن مقاومة الهواء للجسم كانت مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بمربع السرعة في الهواء. ثم قام ببناء معمل على Champ de Mars ، عند سفح البرج فيعام 1905 ، تم بناء أول نفق هوائي عام 1909 . تم استخدام نفق الرياح للتحقق من خصائص أقسام الجناح التي استخدمها رواد الطيران الأوائل مثل الأخوين رايت ، وغابرييل فويسان ولويس بليريو . أثبت إيفل أن الرفع الناتج عن الجنيح كان نتيجة لانخفاض ضغط الهواء فوق الجناح ، وليس نتيجة زيادة الضغط .يعمل على السطح السفلي. بعد شكاوى من ضوضاء من الناس الذين يعيشون في الجوار ، نقل تجاربه إلى مؤسسة جديدة في أوتويل في عام 1912 . هنا كان من الممكن بناء نفق رياح أكبر وبدأ إيفل في اختباره باستخدام نماذج مصغرة لتصميمات الطائرات . ^{[ 10 ]} في عام 1913 ، حصل إيفل على وسام Samuel P. Langley للمطار من قبل مؤسسة سميثسونيان . قال ألكسندر جراهام بيل في خطابه في تقديم الميدالية :

كان إيفل قد وضع معدات قياس الطقس على البرج في عام 1889 وقام أيضًا ببناء محطة أرصاد جوية في منزله في سيفر . بين عامي 1891 و 1892 ، قام بتجميع مجموعة كاملة من قراءات الأرصاد الجوية ثم وسع تسجيله ليشمل قياسات من 25 موقعًا مختلفًا عبر فرنسا .

توفي إيفل في 27 ديسمبر 1923 ، أثناء الاستماع إلى السيمفونية الخامسة لبيتهوفن ، الثانية أندانتي ، في قصره في شارع رابليه في باريس ، فرنسا . تم دفنه في قبر العائلة في مقبرة Levallois-Perret .

بناء

تمثال الحرية

جسر ايفل

جسر د ماريا بيا

جسر تريانا

المباني والهياكل

• محطة سكة حديد تولوز ، فرنسا ( 1862)
• محطة قطار أجين ، فرنسا .
• كنيسة نوتردام دي تشامب ، باريس (1867)
• مركز الفنون الأدائية Lía Bermúdez ، ماراكايبو ، فنزويلا (1886)
• كنيس في شارع دي باسارليس ، باريس (1867)
• مسرح ليس فولي ، باريس (1868)
• Gasworks ، لاباز ، بوليفيا (1873)
• Gasworks ، تاكنا ، بيرو (1873)
• كنيسة سان ماركوس ، أريكا ، تشيلي (1875)
• كاتدرائية سان بيدرو دي تاكنا ، بيرو (1875)
• ليسيه كارنو ، باريس (1876)
• بودابست نيوغاتي بالودفار ( محطة السكة الحديد الغربية ) ، بودابست ، المجر (1877)
• منارة روهنو في جزيرة روهنو ، إستونيا (1877)
• Grand Hotel Traian ، ياش ، رومانيا (1882)
• مرصد نيس ، نيس ، فرنسا (1886)
• تمثال الحرية ، جزيرة الحرية ، مدينة نيويورك ، الولايات المتحدة (1886)
• منارة ساو تومي ، كامبوس دوس غويتاكازيس ، البرازيل
• جسر كولبير ، دييب ، فرنسا (1888)
• برج إيفل ، باريس ، فرنسا (1889)
• مسرح باراديس لاتين ، باريس ، فرنسا (1889)
• Jardín Juárez Gazebo ، كويرنافاكا ، موريلوس ، المكسيك (1890)
• البيت الحديدي ، إكيتوس ، بيرو (1892)
• المحطة المركزية (محطة سكة حديد ) ، سانتياغو ، تشيلي (1897)
• كنيسة سانتا باربرا في سانتا روزاليا ، باجا كاليفورنيا سور ، المكسيك (1897)
• منارة على جزيرة Dzharylhach ، منطقة خيرسون ، أوكرانيا (1902)
• الديناميكا الهوائية EIFFEL ( نفق الرياح ) ، باريس ( أوتويل ) ، فرنسا (1911)
• السوق في Olhao ، البرتغال
• قصر هييرو ، أوريزابا ، فيراكروز ، المكسيك
• كاتدرائية سانتا ماريا ، تشيكلايو ، بيرو (أواخر القرن العشرين )
• مجمع أسيرو السكني ، مونتيري ، نويفو ليون ، المكسيك
• معمل التقطير المشترك ، سومور ( وادي لوار ) ، فرنسا
• بابيلون دي لا روزا بيريابوليس ، أوروغواي
• القصر الحديدي في لواندا ، أنغولا .
• جسر طريق السكك الحديدية في فيانا دو كاستيلو ، فيانا دو كاستيلو البرتغال

الجسور والجسور

• جسر للسكك الحديدية فوق نهر جارون ، بوردو (1861).
• جسر فوق نهر سيول (1867).
• جسر Garabit ، فرنسا ( 1884).
• جسر إيفل في زرينجانين (1904) (تم تفكيكه في الستينيات ويتم إعادة بنائه حاليًا).
• جسر Souleuvre ( 1893) (تمت إزالة أجزاء من الجسور ، لكن الأعمدة باقية)
• جسر إيفل في Ungheni ، بين مولدوفا ورومانيا ( 1877 ).
• جسر ماريا بيا في مدينة بورتو بالبرتغال ( 1876 ).
• جسر مزدوج لفيانا دو كاستيلو في البرتغال ( 1877 ).
• جسر الفاو ، البرتغال .
• جسر Castelo de Vide على Ramal de Cáceres . ^[3]
• جسر تريانا في إشبيلية ، إسبانيا .

أشهر المباني تمثال الحرية في نيويورك (1886) وبرج إيفل .

تمثال الحرية

المقال الرئيسي: تمثال الحرية

كان تمثال الحرية هدية من فرنسا إلى الولايات المتحدة للاحتفال بالذكرى المئوية لاستقلالها. تم افتتاحه في عام 1886 ، وقد صممه النحات فريديريك أوغست بارتولدي بمساعدة غوستاف إيفل. ^{[ 11 ]} يبلغ ارتفاعه 307 قدمًا (93 مترًا) ويحتوي على 63 ألف طن من الحديد المطاوع.

برج ايفل

المقال الرئيسي: برج ايفل

برج إيفل في باريس .

نشأ تصميم برج إيفل من قبل موريس كويشلين وإميل نوجير ، اللذين ناقشا أفكارًا حول محور عام 1889 في معرض يونيفرسال . في مايو 1884 ، عمل كوشلين في منزله ، وقام بعمل رسم تخطيطي لمخططهم ، والذي وصفه بأنه " صرح ضخم يتكون من أربعة دعامات تنفصل عند القاعدة وتلتصق معًا في الأعلى ، متصلة بدعامات معدنية على فترات. " عادي". في البداية ، أظهر إيفل القليل من الحماس ، على الرغم من أنه وافق على مزيد من الدراسات للمشروع ، وسأل المهندسان ستيفن سوفسترالتي أضافت الزخارف المعمارية . أضاف Sauvestre أقواسًا زخرفية للقاعدة ، وجناحًا زجاجيًا في المستوى الأول والقبة في الأعلى. اكتسبت الفكرة المحسّنة دعم إيفل للتصميم ، واشترى حقوق براءة اختراع التصميم التي سحبها كوتشلين ونوغير وسوفستر . تم عرض التصميم في معرض الفنون الزخرفية في خريف عام 1884 ، وفي 30 مارس 1885 ، قرأ إيفل ورقة عن التصميم لجمعية المهندسين المدنيين . بعد مناقشة الأمور الفنيةوأكد على الاستخدامات العملية للبرج ، وأنهى حديثه بالقول إن البرج سيرمز إلى فرنسا . ^{[ 12 ]}

أول تصميم لشركة Koechlin لبرج إيفل .

لم يحدث سوى القليل حتى أوائل عام 1886 ، ولكن مع إعادة انتخاب جول جريفى رئيسًا وتعيينه إدوارد لوكروي وزيراً للقرارات التجارية. تمت الموافقة على ميزانية للمعرض وفي 1 مايو ، أعلن Lockroy عن تغيير في شروط المسابقة المفتوحة التي كانت تقام لجزء أساسي من المعرض ، مما جعل اختيار تصميم Eiffel أمرًا مفروغًا منه: دراسة لبرج معدني رباعي الجوانب بطول 300 م (980 قدمًا) على تشامب دي مارس . فيفي 12 مايو ، تم إنشاء لجنة لفحص المخطط من قبل إيفل ومنافسيها ، وفي 12 يونيو ، قدمت قرارها ، الذي قال إن اقتراح إيفل فقط يفي بمتطلباته. بعد بعض الجدل حول الموقع الدقيق للبرج ، تم توقيع عقد في 8 يناير 1887 . تم التوقيع على ذلك من قبل إيفل بصفته الشخصية وليس كممثل لشركته ، ومنحه مليون ونصف المليون فرنك .لتكاليف البناء. كان هذا أقل من ربع التكلفة المقدرة بستة ملايين ونصف المليون فرنك. كان من المقرر أن يحصل إيفل على جميع الدخل من الاستغلال التجاري خلال المعرض وعلى مدار العشرين عامًا القادمة. أنشأ إيفل لاحقًا شركة منفصلة لإدارة البرج .

كان البرج موضوعًا لبعض الجدل ، مما أثار انتقادات من كل من أولئك الذين لم يعتقدوا أنه قابل للتطبيق ومن أولئك الذين عارضوا القضايا الفنية. تمامًا كما بدأ العمل في Champ de Mars ، تم تشكيل "لجنة الثلاثمائة" (عضو واحد لكل متر من ارتفاع البرج) بقيادة تشارلز غارنييه وتضم بعضًا من أهم الشخصيات في تثبيت الفنون الفرنسية ، بما في ذلك Adolphe Bouguereau . و Guy de Maupassant و Charles Gounod و Jules Massenet : تم إرسال عريضة إلى جان تشارلز ألفاند ، وزير الأشغال ، وتم نشرها من قبللو تيمبس . ^{[ 8 ]} '' لإحضار حججنا إلى الوطن ، تخيل للحظة برجًا سخيفًا ومخيفًا يهيمن على باريس مثل مدخنة سوداء عملاقة، يسحق تحت بربري نوتردام ، وبرج سان جاك ، ومتحف اللوفر ، وقبة المعاقين. ، قوس النصر ، كل آثارنا المذلةولمدة عشرين عامًا ... سنرى امتدادًا مثل لطخة طلاء الظل البغيض للعمود البغيض من المعدن الرقائقي

رد إيفل على هذه الانتقادات بمقارنة برجه بالأهرامات المصرية :

• 

  18 يوليو 1887

• 

  7 ديسمبر 1887

• 

  20 مارس 1888

• 

  ١٥ مايو ١٨٨٨

• 

  21 أغسطس 1888

• 

  26 ديسمبر 1888

• 

  مارس 1889

في البرتغال

عاش Gustave Eiffel في Barcelinhos بين عامي 1875 و 1877 وترك العديد من الأعمال في البلاد ، من Viana إلى Olhão ، مروراً ب Barcelos و Esposende و Alijó ، ومن بين البلديات الأخرى ، بورتو ، حيث قامت شركته بتصميم وبناء جسر Maria Pia ، والذي في سمح عام 1876 بربط السكك الحديدية بين بورتو وفيلا نوفا دي جايا. تم تصميم المعبر الذي كان في أفواه العالم لوجود أكبر قوس حديدي تم بناؤه على الإطلاق ، من قبل أحد أفضل المهندسين في شركته ، تيوفيل سيريغ . بعد ذلك بوقت قصير ، كان يعمل بمفرده ويتنافس على السوق مع إيفل نفسه. ^{[ 13 ]}

مراجع

فهرس

ويكيميديا ​​كومنز لديها وسائط على: غوستاف إيفل .

• بوابة فرنسا
• بوابة السير الذاتية
• بوابة الهندسة