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Gustave Eiffel
Geburt Alexandre Gustave Bonickhausen dit Eiffel
15. Dezember 1832 , Dijon , Côte-d'Or , Frankreich
Tod 27. Dezember 1923 (  91 Jahre alt)
Paris , Île-de-France , Frankreich
Residenz Rue Rabelais, Place d’Iéna
Beerdigung Levallois-Perret-Friedhof
Staatsangehörigkeit Französisch
Staatsbürgerschaft Frankreich
Ehepartner Margarete Gaudelet
Alma Mater Ecole Centrale Paris
Beruf Bauingenieur , Architekt , Unternehmer , Ingenieur , Auftragsarbeiten , Luft- und Raumfahrtingenieur Lebenslauf
Auszeichnungen
Feld(er) Maschinenbau
herausragende Werke Garabit-Viadukt, Pont Métallique sur l'Adour, Eiffelturm , Viadukt auf dem Vecchio, Freiheitsstatue , Brücke von D. Maria Pia
Unterschrift
Gustave Eiffels Signatur.svg

Alexandre Gustave Eiffel (* 15. Dezember 1832 in Dijon ; geb. Bonickhausen dit Eiffel ; † 27. Dezember 1923 in Paris ) war ein französischer Ingenieur . Als Absolvent der École Centrale Paris machte er sich einen Namen durch den Bau mehrerer Brücken zum französischen Schienennetz , insbesondere des Garabit-Viadukts. Er ist vor allem für den weltberühmten Eiffelturm bekannt , der 1889 für die Weltausstellung in Paris gebaut wurde, und für seinen Beitrag zum Bau des Eiffelturms Freiheitsstatue in New York . Nach seinem Ausscheiden aus dem Maschinenbau konzentrierte sich Eiffel auf die Erforschung der Meteorologie und Aerodynamik und leistete auf beiden Gebieten bedeutende Beiträge.

Biografie

Kindheit

Gustave Eiffel wurde in Burgund , Frankreich , in der Stadt Dijon , Côte-d'Or , als erstes Kind von Catherine-Mélanie (geborene Moneuse) und Alexandre Bönickhausen geboren. [ 1 ] Er war ein Nachkomme von Jean-René Bönickhausen, der aus der deutschen Stadt Marmagen ausgewandert war und sich im frühen 18. Jahrhundert in Paris niedergelassen hatte . Die Familie nahm den Namen Eiffel als Hinweis auf die Eifel , Berge in der Region, aus der sie stammten, an. Obwohl die Familie immer den Namen Eiffel verwendete, wurde Gustaves Name bei der Geburt registriert.da Bonickhausen zu Eiffel datierte und erst 1880 offiziell zu Eiffel geändert wurde . [ 2 ]

Zur Zeit von Gustaves Geburt arbeitete sein Vater, ein ehemaliger Soldat , als Verwalter in der französischen Armee ; aber kurz nach ihrer Geburt baute ihre Mutter ein Kohlengeschäft auf , und bald darauf gab ihr Vater seinen Job auf, um ihr zu helfen. Aufgrund der geschäftlichen Verpflichtungen seiner Mutter verbrachte Gustave seine Kindheit bei seiner Großmutter , blieb aber seiner Mutter nahe, die bis zu ihrem Tod im Jahr 1878 eine einflussreiche Persönlichkeit bleiben sollte . Sein Vater spielte in seiner Jugend jedoch keine große Rolle .. Eiffels frühes Leben. Das Geschäft war so erfolgreich, dass Catherine Eiffel es 1843 verkaufte und sich mit Gewinn zurückzog. Eiffel war kein fleißiges Kind und fand seinen Unterricht am Lycée Royal in Dijon langweilig und Zeitverschwendung, obwohl er in seinen letzten zwei Jahren, beeinflusst von seinen Professoren für Geschichte und Literatur , ernsthaft zu studieren begann und sich seinen verdiente Bachelor of Arts in Geistes- und Naturwissenschaften. Eine wichtige Rolle in seiner Erziehung spielte sein Onkel Jean-Baptiste Mollerat, der ein Verfahren zum Destillieren von Essig erfand.und hatte große chemische Arbeit in der Nähe von Dijon , und einer der Freunde seines Onkels, der Chemiker Michel Perret. Die beiden Männer verbrachten viel Zeit mit dem jungen Eiffel und brachten ihm alles bei, von Chemie und Bergbau bis hin zu Theologie und Philosophie .

Eiffel besuchte das Collège Sainte-Barbe in Paris , um sich auf die schwierigen Einführungsprüfungen der Ingenieurfakultäten in Frankreich vorzubereiten, und qualifizierte sich für den Eintritt in zwei der renommiertesten Schulen - École Polytechnic und École Centrale Paris - und trat schließlich in die letzte ein . Während seines zweiten Jahres entschied er sich für das Hauptfach Chemie und schloss 1855 als 13. von 80 Kandidaten ab . Es wird angenommen, dass dies einer der Gründe war, die den jungen Eiffel zu seiner Karriere als Ingenieur führten . Dies war das Jahr, in demParis war Gastgeber der Zweiten Weltausstellung, und Eiffel kaufte eine Dauerkarte für seine Mutter.

anfängliche Karriere

Die Bordeaux - Brücke , Eiffels erstes großes Werk.

Nach seinem Abschluss hoffte Eiffel, Arbeit in der Werkstatt seines Onkels in Dijon zu finden, aber ein Familienstreit machte dies unmöglich. Nach einigen Monaten als unbezahlter Assistent seines Schwagers , der eine Gießerei betrieb , wandte sich Eiffel an den Eisenbahningenieur Charles Nepveu, der Eiffel seinen ersten bezahlten Job als Privatsekretär gab . Kurze Zeit später ging Nepveus Firma jedoch bankrott, aber Nepveu fand einen Job für Eiffel, der eine Eisenbrücke entwarf.22 m für die Saint-Germain-Eisenbahn. Einige der Geschäfte von Nepveu wurden dann von der Compagnie Belge de Matériels de Chemin de Fer übernommen: Nepveu wurde zum Geschäftsführer der beiden Fabriken in Paris ernannt und bot Eiffel eine Stelle als Leiter der Forschungsabteilung an . 1857 handelte Nepveu einen Vertrag zum Bau einer Eisenbahnbrücke über die Garonne in Bordeaux aus , die die Linie Paris-Bordeaux mit den Linien nach Sète und Bayonne verbindet , was den Bau einer Brücke beinhaltetevon 500 m (1.600 ft) Eisenträgern , die von sechs Paar Mauerwerkspfeilern auf dem Flussbett getragen werden . Diese wurden mit Hilfe von Druckluftkästen und Hydraulikzylindern gebaut , beides innovative Techniken für die damalige Zeit. Eiffel erhielt zunächst die Verantwortung für die Einrichtung der Schlosserei und übernahm schließlich die Leitung des gesamten Projekts von Nepveu, der im März 1860 zurücktrat .

Nach termingerechter Fertigstellung des Projekts wurde Eiffel zum Chefingenieur von Compagnie Belge ernannt . Seine Arbeit erregte auch die Aufmerksamkeit einer Reihe von Personen, die ihm später Arbeit gaben, darunter Stanislas de la Roche Toulay, der den Entwurf für die Metallarbeiten der Bordeaux - Brücke vorbereitet hatte , Jean Baptiste Krantz und Wilhelm Nordling. Weitere Beförderungen innerhalb des Unternehmens folgten, aber das Geschäft begann zu sinken, und 1865 kündigte Eiffel, da er darin keine Zukunft mehr sah , und machte sich als unabhängiger beratender Ingenieur nieder . Er arbeitete bereits selbstständig am Bau von zwei Bahnhöfen, in Toulouse und Agen , und 1866 wurde er beauftragt, den Bau von 33 Lokomotiven für die Ägypter zu überwachen , eine lukrative, aber anspruchslose Arbeit, in deren Verlauf er Ägypten besuchte , wo er den von Ferdinand von gebauten Suezkanal besichtigte Lektionen . Gleichzeitig wurde er von Jean-Baptiste Kranz engagiert, um ihn bei der Gestaltung der Ausstellungshalle für die Weltausstellung zu unterstützen, die 1867 stattfinden sollte . Eiffels Hauptaufgabe war das Zeichnendie Bogenbalken der Galerie des Machines. Um diese Arbeit durchzuführen, führten Eiffel und Henri Treca , Direktor des Conservatory of Arts and Meters, wertvolle Forschungen zu den strukturellen Eigenschaften von Gusseisen durch und legten den Elastizitätsmodul fest, der auf Verbundgussteile anwendbar ist .

Eiffel und Cie

Der Bahnhof Budapest-Nyugati .

Ende 1866 gelang es Eiffel, genug Geld zu leihen, um seine eigenen Werkstätten in der Rue Fouquet 48 in Levallois-Perret einzurichten. [ 3 ] Sein erster großer Auftrag waren zwei Viadukte für die Eisenbahnlinie zwischen Lyon und Bordeaux , und auch das Unternehmen begann Arbeiten in anderen Ländern , einschließlich der Kirche von San Marcos in Arica , Chile , die ein vorgefertigtes Metallgebäude war , das in Schlafzimmer aus Pappe hergestellt und an Schlafzimmer geliefert wurdein Amerika auf Logo montiert werden.

Am 6. Oktober 1868 ging er mit Théophile Seyrig als Eiffel, einem Absolventen der École Centrale , eine Partnerschaft ein und gründete die Firma Eiffel et Cie ("Eiffel und Gesellschaft"). 1875 erhielten Eiffel und Cie zwei Großaufträge, einen für eine neue Endstation für die Strecke von Wien nach Budapest und den anderen für eine Brücke über den Fluss Douro in Portugal . [ 4 ] Der Bahnhof in Budapest war ein innovatives Design. Das übliche Muster für den Bau eines Bahnterminalswar es, die Metallstruktur hinter einer kunstvollen Fassade zu verstecken : Eiffels Entwurf für Budapest verwendete die Metallstruktur als Herzstück des Gebäudes , flankiert von konventionellen Stein- und Backsteinstrukturen , in denen Verwaltungsbüros untergebracht waren.

D. Maria-Pia-Brücke .

Die Brücke über den Douro entstand als Ergebnis eines Wettbewerbs der Real Companhia Ferroviária Portuguesa . Die Aufgabe war anspruchsvoll: Der Fluss war schnell fließend, bis zu 20 m tief und hatte ein Bett aus einer tiefen Kiesschicht , die es unmöglich machte, Pfeiler auf dem Flussbett zu bauen . [ 5 ] Die Brücke musste eine zentrale Spannweite von 160 m (520 ft) haben. Das war größer als der größte Bogendie damals gebaut wurde. Eiffels Vorschlag war eine Brücke, deren Deck von fünf Eisenpfeilern getragen wurde, wobei die Strebepfeiler des Paares am Flussufer auch einen zentralen Stützbogen stützten. Der von Eiffel genannte Preis lag mit FF 965.000 weit unter dem des nächsten Konkurrenten, und so erhielt er den Auftrag, obwohl die portugiesischen Behörden eine Kommission einsetzten, um über die Angemessenheit von Eiffel et Cie. Zu den Mitgliedern gehörten Jean-Baptiste Krantz, Henri Dion und Léon Molinos, die Eiffel beide seit langem kannten: Ihr Bericht war positiv, und Eiffel bekam den Job . Die Arbeiten am Standort begannen im Januar1876 ​​und wurde Ende Oktober 1877 fertiggestellt: Am 4. November wurde die Brücke von König Luis I. und Königin Maria Pia , nach denen die Brücke benannt wurde, feierlich eröffnet . [ 6 ]

Die Weltausstellung von 1878 festigte seinen Ruf als einer der führenden Ingenieure seiner Zeit. Neben der Ausstellung von Modellen und Zeichnungen der von der Firma ausgeführten Arbeiten war Eiffel auch für den Bau mehrerer Gebäude in der Ausstellung verantwortlich. Einer, ein Pavillon für die Pariser Gasgesellschaft, war Eiffels erste Zusammenarbeit mit Stephen Sauvestre , der später Leiter des Architekturbüros des Unternehmens werden sollte .

1879 wurde die Partnerschaft mit Seyrig aufgelöst und das Unternehmen in Compagnie des Établissements Eiffel umbenannt. Im selben Jahr erhielt das Unternehmen den Auftrag für das Garabit - Viadukt , eine Eisenbahnbrücke bei Ruynes en Margeride im Departement Cantal . Wie bei der Douro -Brücke umfasste das Projekt einen langen Viadukt , der das Flusstal und den Fluss selbst überspannte , und Eiffel erhielt den Auftrag ohne Ausschreibungsverfahren aufgrund seines Erfolgs mit der Brücke über den Douro .. Um ihn bei der Arbeit zu unterstützen, stellte er mehrere Personen ein, die eine wichtige Rolle bei der Gestaltung und dem Bau des Eiffelturms spielten, darunter Maurice Koechlin , ein junger Absolvent der ETHZ , der sich mit Berechnungen und Zeichnungen beschäftigte, und Émile Nouguier , der dies getan hatte arbeitete zuvor für Eiffel beim Bau der Douro .

Im selben Jahr begann Eiffel mit der Arbeit an einem System standardisierter vorgefertigter Brücken , eine Idee, die das Ergebnis eines Gesprächs mit dem Gouverneur von Cochin-China war . Diese verwendeten eine kleine Anzahl von Standardkomponenten, die alle klein genug waren, um in Gebieten mit schlechten oder nicht vorhandenen Straßen leicht transportiert werden zu können, und wurden mit Schrauben statt Nieten zusammengefügt, wodurch der Bedarf an qualifizierten Arbeitskräften vor Ort verringert wurde . Es wurden verschiedene Typen hergestellt, von Fußgängerbrücken bis hin zu Eisenbahnbrücken mit Normalspur .

Der Panama-Skandal

Eiffel-Karikatur, veröffentlicht 1887 zur Zeit von "The Artist's Protest"

1887 beteiligte sich Eiffel an den französischen Bemühungen, einen Kanal durch die Landenge von Panama zu bauen . Die französische Panamakanal- Gesellschaft unter der Leitung von Ferdinand de Lesseps versuchte, einen Kanal auf Meereshöhe zu bauen , kam jedoch zu dem Schluss, dass dies nicht praktikabel sei. Der Plan wurde in einen mit Schlössern geändert, mit deren Entwurf und Bau Eiffel beauftragt wurde. Die Schleusen waren groß, die meisten hatten einen Höhenunterschied von 11 m (36 ft). Eiffel arbeitete seit etwas mehr als einem Jahr an dem Projekt , als das Unternehmen die Zinszahlungen am 12 .1888 und wurde kurz darauf liquidiert. Eiffels Ruf wurde schwer beschädigt, als er in den folgenden finanziellen und politischen Skandal verwickelt war. Obwohl er nur ein Auftragnehmer war, wurde er zusammen mit den Projektleitern beschuldigt, unter falschem Vorwand Geld gesammelt und Mittel veruntreut zu haben. Am 9. Februar 1893 wurde Eiffel wegen Missbrauchs von Geldern für schuldig befunden, mit einer Geldstrafe von 20.000 Franken belegt und zu zwei Jahren Gefängnis verurteilt , obwohl er im Berufungsverfahren freigesprochen wurde. [ 7 ]

Kurz nach dem Prozess kündigte Eiffel seine Absicht an, aus dem Vorstand der Compagnie des Etablissements Eiffel zurückzutreten, und er tat dies auf einer Hauptversammlung am 14. Februar mit den Worten: „Ich habe mich absolut entschieden, mich jeglicher Beteiligung an Geschäften zu enthalten . der Herstellung ". von nun an, und damit niemand getäuscht werden kann und um deutlicher zu machen, dass ich beabsichtige, an der Leitung der Betriebe, die meinen Namen tragen, absolut unbeteiligt zu bleiben, bestehe ich darauf, dass mein Name aus dem Namen der Firma verschwindet. " [ 8 ] Das Unternehmen änderte seinen Namen in La Société Constructions Levallois-Perret, mit Maurice Koechlinals Verwaltungsdirektor. Der Name wurde 1937 in Anciens Etablissements Eiffel geändert .

spätere Karriere

Gustave Eiffel im Jahr 1910 .

Ungefähr sechs Monate nach seinem Ausscheiden aus der Compagnie des Etablissements Eiffel wurde Eiffel von Felix-Max Richard, Inhaber des Comptoir General de Photographie, angesprochen. Felix-Max Richard hatte gerade einen Prozess seines Bruders gegen ihn verloren, um ein Wettbewerbsverbot durchzusetzen . Felix-Max Richard legte gegen die Entscheidung Berufung ein, hatte aber das Gefühl, dass er einen Plan brauchte , falls seine Berufung abgelehnt wurde. Am 28. Mai 1895 lehnte das Gericht die Berufung ab und Gustave Eiffel kaufte das Comptoir zusammen mit drei anderen Männern: Joseph Vallot, Alfred Besnier und dem dreißig Jahre jüngeren Leon Gaumont . DASDie Firma wurde in L. Gaumont et Cie als jüngerer Partner umbenannt, weil Eiffel seinen Namen nicht in der Firma haben wollte. Leon Gaumont war Manager und Eiffel Präsident von 1895 bis 1906 . Das Unternehmen ging im Januar 1907 an die Börse und ist eines der ältesten Filmunternehmen der Welt.

Während dieser Jahre leitete Eiffel das Unternehmen , trug zu seinen Kapitalinvestitionen und Erfindungen bei und wurde von den neuen Technologien und Entscheidungen, die das Unternehmen in den ersten elf Jahren traf, absorbiert . 1897 arbeitete er mit Louis-Paul Cailletet und Leon Gaumont an einer Filmkamera , die in einem Heißluftballon installiert war . Laut Korrespondenz zwischen Gaumont und Eiffel hatte Eiffel in seinen Ferienhäusern in Beauleau-Sur-Mer und Vevey dunkle Räume, in denen er mit chemischen Entwicklern experimentierte . Er patentierte afotografischer Heliograph im Jahr 1907 . Anschließend leistete er wichtige Arbeiten in Meteorologie und Aerodynamik . [ 9 ] Eiffels Interesse an diesen Bereichen war eine Folge der Probleme, auf die er mit den Auswirkungen von Windkräften auf die von ihm gebauten Strukturen stieß.

Seine ersten aerodynamischen Experimente , eine Untersuchung des Luftwiderstands von Oberflächen, wurden durchgeführt, indem er die zu untersuchende Oberfläche in Verbindung mit einem Messgerät durch ein vertikales Kabel fallen ließ, das zwischen der zweiten Ebene des Eiffelturms und dem Boden gespannt war . Anhand dieses Eiffels wurde endgültig festgestellt, dass der Luftwiderstand eines Körpers eng mit dem Quadrat der Geschwindigkeit in der Luft zusammenhängt. Anschließend baute er ein Labor auf dem Champ de Mars , am Fuße des Turms, auf1905 , Bau des ersten Windkanals 1909 . Der Windkanal wurde verwendet, um die Eigenschaften von Tragflächenprofilen zu untersuchen, die von frühen Luftfahrtpionieren wie den Gebrüdern Wright , Gabriel Voisin und Louis Blériot verwendet wurden . Eiffel stellte fest, dass der von einem Flügel erzeugte Auftrieb das Ergebnis einer Verringerung des Luftdrucks über dem Flügel und nicht einer Druckerhöhung war.wirkt auf die Unterseite. Nach Beschwerden über Lärm von Anwohnern verlegte er seine Experimente 1912 in eine neue Einrichtung in Auteuil . Hier war es möglich, einen größeren Windkanal zu bauen, und Eiffel begann, ihn mit maßstabsgetreuen Modellen von Flugzeugkonstruktionen zu testen . [ 10 ] 1913 wurde Eiffel von der Smithsonian Institution mit der Samuel P. Langley Medal of Aerodrome ausgezeichnet . In seiner Rede bei der Medaillenübergabe sagte Alexander Graham Bell :

Eiffel ließ 1889 Wettermessgeräte auf dem Turm aufstellen und baute auch eine Wetterstation in seinem Haus in Sèvres . Zwischen 1891 und 1892 stellte er einen vollständigen Satz meteorologischer Messwerte zusammen und erweiterte später seine Aufzeichnungen um Messungen von 25 verschiedenen Orten in ganz Frankreich .

Eiffel starb am 27. Dezember 1923 , als er in seinem Herrenhaus in der Rue Rabelais in Paris , Frankreich , Beethovens 5. Symphonie , das Zweite Andante , hörte . Er wurde im Familiengrab auf dem Friedhof von Levallois-Perret beigesetzt .

Konstruktion

Freiheitsstatue
Eiffelbrücke
D. Maria-Pia-Brücke
Triana-Brücke

Gebäude und Bauwerke

Brücken und Viadukte

Die bekanntesten Bauwerke sind die Freiheitsstatue in New York (1886) und der Eiffelturm .

Freiheitsstatue

Hauptartikel: Freiheitsstatue

Die Freiheitsstatue war ein Geschenk Frankreichs an die Vereinigten Staaten zum Gedenken an den hundertsten Jahrestag ihrer Unabhängigkeit. 1886 eröffnet, wurde es vom Bildhauer Frédéric Auguste Bartholdi entworfen und von Gustave Eiffel unterstützt. [ 11 ] Es ist 307 Fuß (93 m) hoch und enthält 63.000 Tonnen Schmiedeeisen.

Eiffelturm

Hauptartikel: Eiffelturm
Der Eiffelturm in Paris .

Das Design des Eiffelturms stammt von Maurice Koechlin und Emile Nouguier , die Ideen für ein Herzstück von 1889 auf der Weltausstellung diskutierten . Im Mai 1884 fertigte Koechlin, der in seinem Haus arbeitete, eine Skizze ihres Entwurfs an, der von ihm als „ein großer Pylon “ beschrieben wurde , bestehend aus vier Fachwerkträgern, die sich an der Basis trennten und an der Spitze miteinander verbunden waren, die in Abständen durch Metallträger verbunden waren. „ regelmäßig“. Anfangs zeigte Eiffel wenig Enthusiasmus , obwohl er weitere Studien des Projekts genehmigte, und die beiden Ingenieure fragten Stephen Sauvestredas fügte architektonische Verschönerungen hinzu . Sauvestre fügte der Basis dekorative Bögen hinzu, einen Glaspavillon auf der ersten Ebene und die Kuppel darüber. Die verbesserte Idee gewann Eiffels Unterstützung für das Design und er kaufte die Rechte an dem Designpatent, das Koechlin , Nougier und Sauvestre zurückgezogen hatten. Der Entwurf wurde im Herbst 1884 auf der Kunstgewerbeausstellung ausgestellt , und am 30. März 1885 verlas Eiffel der Society of Civil Engineers einen Vortrag über den Entwurf . Nach Besprechung der technischen FragenEr betonte den praktischen Nutzen des Turms und beendete seinen Vortrag mit der Feststellung, dass der Turm Frankreich symbolisieren würde . [ 12 ]

Koechlins erster Entwurf für den Eiffelturm .

Bis Anfang 1886 geschah wenig , aber mit der Wiederwahl von Jules Grévy zum Präsidenten und seiner Ernennung von Edouard Lockroy zum Minister für Handel begannen Entscheidungen getroffen zu werden. Ein Budget für die Ausstellung wurde genehmigt und am 1. Mai kündigte Lockroy eine Änderung der Bedingungen des offenen Wettbewerbs an, der für ein Mittelstück für die Ausstellung abgehalten wurde , wodurch die Wahl von Eiffels Design praktisch zu einer ausgemachten Sache wurde: Alle Einsendungen hatten welche eine Studie für einen 300 m (980 ft) hohen vierseitigen Metallturm auf dem Champ de Mars . ImAm 12. Mai wurde eine Kommission eingesetzt , um das Schema von Eiffel und seinen Konkurrenten zu prüfen, und am 12. Juni legte sie ihre Entscheidung vor, die besagte, dass nur der Vorschlag von Eiffel ihren Anforderungen entspreche. Nach einigen Diskussionen über den genauen Standort des Turms wurde am 8. Januar 1887 ein Vertrag unterzeichnet . Dieses wurde von Eiffel in eigener Eigenschaft und nicht als Vertreter seiner Firma unterzeichnet und mit anderthalb Millionen Franken ausgezeichnet.für Baukosten. Das war weniger als ein Viertel der geschätzten Kosten von sechseinhalb Millionen Franken. Eiffel sollte während der Ausstellung und für die nächsten zwanzig Jahre alle Einnahmen aus der kommerziellen Verwertung erhalten. Eiffel gründete später eine separate Firma , um den Turm zu verwalten .

Der Turm war Gegenstand einiger Kontroversen und wurde sowohl von denen kritisiert, die ihn nicht für lebensfähig hielten, als auch von denen, die sich künstlerischen Fragen widersetzten. Gerade als die Arbeiten am Champ de Mars begannen, wurde das „Komitee der Dreihundert“ (ein Mitglied für jeden Meter Höhe des Turms) unter der Leitung von Charles Garnier gebildet, dem einige der wichtigsten Persönlichkeiten bei der Stabilisierung der französischen Kunst angehörten , einschließlich Adolphe Bouguereau . , Guy de Maupassant , Charles Gounod und Jules Massenet : Eine Petition wurde an Jean-Charles Alphand , den Arbeitsminister, gesendet und vom veröffentlichtLe Temps . [ 8 ] „Um unsere Argumente deutlich zu machen, stellen Sie sich für einen Moment einen lächerlichen und beängstigenden Turm vor, der Paris wie ein riesiger schwarzer Schornstein beherrschtund unter seiner barbarischen Notre Dame , dem Turm von Saint-Jacques, dem Louvre , der Kuppel der Invaliden zusammenbricht , der Arc de Triomphe , alle unseregedemütigten Denkmäler werden in diesem abscheulichen Traum verschwinden. Und zwanzig Jahre lang ... werden wir sehen, wie sich der hasserfüllte Schatten der hasserfüllten Säule auslaminiertem Metall wie ein Farbklecks ausdehnt.

Eiffel reagierte auf diese Kritik , indem er seinen Turm mit den ägyptischen Pyramiden verglich :

  • 18. Juli 1887

    18. Juli 1887

  • 7. Dezember 1887

    7. Dezember 1887

  • 20. März 1888

    20. März 1888

  • 15. Mai 1888

    15. Mai 1888

  • 21. August 1888

    21. August 1888

  • 26. Dezember 1888

    26. Dezember 1888

  • März 1889

    März 1889

In Portugal

Gustave Eiffel lebte zwischen 1875 und 1877 in Barcelinhos und hinterließ mehrere Werke im Land, von Viana bis Olhão, durch Barcelos, Esposende, Alijó und unter anderem Porto, wo seine Firma die Maria-Pia-Brücke konzipierte und baute , die in 1876 ​​erlaubte die Eisenbahnverbindung zwischen Porto und Vila Nova de Gaia. Die Kreuzung, die wegen des größten jemals gebauten Eisenbogens in den Mund der Welt ging, wurde von einem der besten Ingenieure seiner Firma, Théophile Seyrig , entworfen . Dass er kurz darauf selbstständig arbeitete und mit Eiffel selbst um den Markt konkurrierte. [ 13 ]

Verweise

  1. ↑ Harris, Joseph (2004). Der höchste Turm (auf Englisch). [Sl]: Unlimited Publishing LLC. ISBN  9781588321046 
  2. ↑ Gobillot, Emmanuel (3. April 2013). Folgen Sie dem Anführer: Die eine Sache, die große Anführer haben, die große Anhänger wollen . [Sl]: Kogan Page Publishers. ISBN  9780749469061 
  3. ↑ «Eiffel | Geschichte des europäischen Baukonzerns et des concessions, travaux publics» . web.archive.org . 19. Dezember 2008 . Konsultiert am 27. April 2019 
  4. ^ „Denkmäler“ . www.monumentos.gov.pt (auf Englisch) . Konsultiert am 27. April 2019 
  5. ^ "Niemand will Arbeiten an der Luís I-Brücke übernehmen" . www.jn.pt . Konsultiert am 27. April 2019 
  6. ^ „Denkmäler“ . www.monumentos.gov.pt (auf Englisch) . Konsultiert am 27. April 2019 
  7. ^ „Gustave Eiffel“ . web.archive.org . 2. Januar 2006 . Konsultiert am 27. April 2019 
  8. ↑ a b «Wayback-Maschine» . web.archive.org . 11. April 2008 . Konsultiert am 27. April 2019 
  9. ↑ «Napierlöwe | 1924 | 0004 | Flugarchiv» . www.flightglobal.com . Konsultiert am 28. April 2019 
  10. ^ „Wayback-Maschine“ . web.archive.org . 25. Mai 2013 . Konsultiert am 28. April 2019 
  11. ^ „Gustave Eiffel“ . Klicken Sie auf Bildung . UOL - Bildung . Konsultiert am 27. Dezember 2012 
  12. ^ "Biografie - UOL-Bildung" . educacao.uol.com.br . Konsultiert am 27. April 2019 
  13. ↑ «Eiffel, der Eiseningenieur im Palácio da Bolsa» 

Literaturverzeichnis

  • Harvie, David I. (2006). Eiffel, das Genie, das sich neu erfand . Stroud, Gloucestershire: Sutton. ISBN  0-7509-3309-7 
  • Loyrette, Henri (1985). Gustave Eiffel (auf Englisch). New York: Rizzoli. ISBN  0-8478-0631-6 
  • Quidnovi-Schreiben, koordiniert von José Hermano Saraiva, Geschichte Portugals, Persönlichkeitswörterbuch , Band XIV, Ed. QN-Ausgabe und Inhalt, SA, 2004

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