Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.
Gustave Eiffel
Naștere Alexandre Gustave Bonickhausen dit Eiffel
15 decembrie 1832 , Dijon , Côte-d'Or , Franța
Moarte 27 decembrie 1923 (  91 de ani)
Paris , Île-de-France , Franța
Şedere rue Rabelais, place d'Iéna
Înmormântare Cimitirul Levallois-Perret
Naţionalitate limba franceza
Cetățenie Franţa
Soțul Marguerite Gaudelet
Alma Mater École Centrale Paris
Ocupaţie inginer civil , arhitect , antreprenor , inginer , lucrari contractuale , inginer aerospatial
premii
Câmpuri) Inginerie
lucrări remarcabile Viaductul Garabit, Pont métallique sur l'Adour, Turnul Eiffel , Viaductul pe Vecchio, Statuia Libertății , Podul D. Maria Pia
Semnătură
Semnătura lui Gustave Eiffel.svg

Alexandre Gustave Eiffel (născut Bonickhausen dit Eiffel ; 15 decembrie 1832 , Dijon – 27 decembrie 1923 , Paris ) a fost un inginer francez . Absolvent al École Centrale Paris , și-a făcut un nume prin construirea mai multor poduri către rețeaua feroviară franceză , în special viaductul Garabit. El este cel mai bine cunoscut pentru Turnul Eiffel de renume mondial , construit pentru Expoziția Universală din 1889 de la Paris , și pentru contribuția sa la construirea Statuia Libertății din New York . După retragerea sa din inginerie , Eiffel sa concentrat pe cercetarea în meteorologie și aerodinamică , aducând contribuții semnificative în ambele domenii.

Biografie

Copilărie

Gustave Eiffel s-a născut în Burgundia , Franța , în orașul Dijon , Côte-d'Or , primul copil al lui Catherine-Mélanie (născută Moneuse) și Alexandre Bönickhausen. [ 1 ] Era un descendent al lui Jean-René Bönickhausen, care emigrase din orașul german Marmagen și s-a stabilit la Paris la începutul secolului al XVIII-lea . Familia a adoptat numele Eiffel ca referință la Eifel , munții din regiunea din care provin. Deși familia a folosit întotdeauna numele Eiffel, numele lui Gustave a fost înregistrat la naștere .după cum Bonickhausen data de Eiffel și nu a fost schimbat oficial în Eiffel până în 1880 . [ 2 ]

La data nașterii lui Gustave , tatăl său, un fost soldat , lucra ca administrator în armata franceză ; dar la scurt timp după nașterea ei, mama ei și-a extins o afacere cu cărbune , iar la scurt timp după aceea, tatăl ei a renunțat la slujbă pentru a o ajuta. Datorită angajamentelor de afaceri ale mamei sale , Gustave și-a petrecut copilăria trăind cu bunica sa , dar a rămas aproape de mama sa, care va rămâne o figură influentă până la moartea acesteia în 1878 . Tatăl său , însă, nu a jucat un rol major în tinerețe .. Prima viață a lui Eiffel. Afacerea a avut suficient succes pentru ca Catherine Eiffel să o vândă în 1843 și să se retragă din profit. Eiffel nu a fost un copil studios și a găsit cursurile sale la Lycée Royal din Dijon plictisitoare și o pierdere de timp, deși în ultimii doi ani, influențat de profesorii săi de istorie și literatură , a început să studieze serios și și-a câștigat Licențiat în Arte și Științe Umaniste. O parte importantă a educației sale a fost jucată de unchiul său, Jean-Baptiste Mollerat, care a inventat un proces de distilare a oțetului .și a lucrat grozav în chimie lângă Dijon și unul dintre prietenii unchiului său, chimistul Michel Perret. Cei doi bărbați au petrecut mult timp cu tânărul Eiffel, învățându-l totul, de la chimie și minerit până la teologie și filozofie .

Eiffel a continuat să urmeze la Collège Sainte-Barbe din Paris , să se pregătească pentru dificilele examene introductive susținute de facultățile de inginerie din Franța și sa calificat pentru a intra în două dintre cele mai prestigioase școli - École Polytechnic și École Centrale Paris - și, în cele din urmă, a intrat în ultimul . În al doilea an, a ales să se specializeze în chimie și a absolvit locul 13 din 80 de candidați în 1855 . Acesta este ceea ce se crede a fi unul dintre lucrurile care l-au condus pe tânărul Eiffel la cariera sa de inginer . Acesta a fost anul în careParis a găzduit cel de-al doilea Târg Mondial, iar Eiffel a cumpărat un abonament pentru mama sa.

cariera initiala

Podul Bordeaux , prima lucrare majoră a lui Eiffel.

După absolvire , Eiffel spera să-și găsească de lucru în atelierul unchiului său din Dijon , dar o dispută de familie a făcut acest lucru imposibil. După câteva luni de lucru ca asistent neremunerat al cumnatului său , care conducea o turnătorie , Eiffel l-a abordat pe inginerul feroviar Charles Nepveu, care i-a oferit lui Eiffel primul loc de muncă plătit ca secretar privat . Cu toate acestea, la scurt timp mai târziu, firma lui Nepveu a dat faliment, dar Nepveu a găsit un loc de muncă pentru Eiffel proiectând un pod de fier.22 m pentru calea ferată Saint Germain. Unele dintre afacerile lui Nepveu au fost apoi achiziționate de Compagnie Belge de Matériels de Chemin de Fer: Nepveu a fost numit director general al celor două fabrici din Paris și ia oferit lui Eiffel un loc de muncă ca șef al departamentului de cercetare . În 1857 , Nepveu a negociat un contract pentru construirea unui pod feroviar peste râul Garonne la Bordeaux , care să facă legătura între linia Paris-Bordeaux cu liniile care mergeau spre Sète și Bayonne , ceea ce presupunea construirea unui pod .de grinzi de fier de 500 m (1.600 ft) susținute de șase perechi de stâlpi de zidărie pe albia râului . Acestea au fost construite cu ajutorul cutiilor de aer comprimat și berbecurilor hidraulice , ambele tehnici inovatoare la acea vreme. Inițial, lui Eiffel i s-a dat responsabilitatea înființării lăcătușului și a ajuns să preia conducerea întregului proiect de la Nepveu, care și-a dat demisia în martie 1860 .

După finalizarea proiectului în termen , Eiffel a fost numit inginer principal al Compagnie Belge . Lucrarea sa a atras, de asemenea, atenția unui număr de oameni care i-au oferit mai târziu de lucru, inclusiv Stanislas de la Roche Toulay, care pregătise proiectarea pentru metalurgia podului Bordeaux , Jean Baptiste Krantz și Wilhelm Nordling. Au urmat mai multe promoții în cadrul companiei , dar afacerile au început să scadă, iar în 1865 Eiffel, nevăzând niciun viitor acolo, a demisionat și s-a înființat ca inginer consultant independent . El lucra deja independent la construcția a două gări, la Toulouse şi Agen , iar în 1866 a fost însărcinat să supravegheze construcţia a 33 de locomotive pentru egipteni , o muncă profitabilă , dar nesolicitantă , în cursul căreia a vizitat Egiptul , unde a vizitat Canalul Suez care era construit de Ferdinand de Lesseps . În același timp, a fost angajat de Jean-Baptiste Kranz pentru a-l ajuta la proiectarea sălii de expoziție pentru Expoziția Universală, care avea să aibă loc în 1867 . Principala sarcină a lui Eiffel era să desenezegrinzile arcuite ale Galeriei des Machines. Pentru realizarea acestei lucrări, Eiffel și Henri Treca , directorul Conservatorului de Arte și Metri, au efectuat cercetări valoroase privind proprietățile structurale ale fontei , stabilind modulul de elasticitate aplicabil pieselor turnate compozite .

Eiffel et Cie

Stația Budapesta-Nyugati .

La sfârșitul anului 1866 , Eiffel a reușit să împrumute suficienți bani pentru a-și înființa propriile ateliere la 48 rue Fouquet din Levallois-Perret , [ 3 ] Prima sa comisie majoră a fost pentru două viaducte pentru linia de cale ferată dintre Lyon și Bordeaux , iar compania a început, de asemenea, lucrând în alte țări , inclusiv Biserica San Marcos din Arica , Chile , care era o clădire metalică prefabricată , fabricată în dormitoare din carton și expediată în dormitoareîn America pentru a fi montat pe Logo.

La 6 octombrie 1868 a intrat în parteneriat cu Théophile Seyrig , ca Eiffel, absolvent al École Centrale , formând compania Eiffel et Cie („Eiffel și Compania”). În 1875 , Eiffel și Cie au primit două contracte majore, unul pentru un nou terminus pentru linia de la Viena la Budapesta și celălalt pentru un pod peste râul Douro în Portugalia . [ 4 ] Gara din Budapesta a fost un design inovator. Modelul obișnuit pentru construirea unui terminal feroviartrebuia să ascundă structura metalică în spatele unei fațade elaborate: designul lui Eiffel pentru Budapesta a folosit structura metalică ca piesă centrală a clădirii , flancată de structuri convenționale din piatră și cărămidă , găzduind birouri administrative.

D. Podul Maria Pia .

Podul peste Douro a fost creat ca urmare a unei competiții organizate de Real Companhia Ferroviária Portuguesa . Sarcina era solicitantă: râul curgea rapid, până la 20 m adâncime și avea o albie formată dintr-un strat adânc de pietriș care făcea imposibilă construirea de stâlpi pe albia râului . [ 5 ] Podul trebuia să aibă o deschidere centrală de 160 m (520 ft) . Acesta era mai mare decât cel mai mare arccare fusese construit în acea vreme. Propunerea lui Eiffel a fost pentru un pod a cărui punte era susținută de cinci stâlpi de fier, cu contraforturile perechii de pe malul râului susținând și un arc central de susținere. Prețul cotat de Eiffel a fost de 965.000 FF, cu mult sub cel mai apropiat concurent, așa că i s-a dat postul, deși, deoarece compania sa era mai puțin experimentată decât rivalii săi, autoritățile portugheze au desemnat o comisie care să raporteze cu privire la adecvarea Eiffel et Cie. Printre membri se numărau Jean-Baptiste Krantz, Henri Dion și Léon Molinos, amândoi cunoscând Eiffel de mult timp: raportul lor a fost favorabil, iar Eiffel a primit postul . Lucrările la șantier au început în ianuarie1876 ​​și a fost finalizat la sfârșitul lunii octombrie 1877 : podul a fost deschis ceremonial de regele Luis I și regina Maria Pia , după care a fost numit podul, la 4 noiembrie . [ 6 ]

Expoziția Universală din 1878 și-a stabilit ferm reputația de unul dintre cei mai importanți ingineri ai zilei. Pe lângă expunerea de modele și desene ale lucrărilor realizate de companie , Eiffel a fost responsabilă și de construcția mai multor clădiri din expoziție. Unul, un pavilion pentru Compania de gaze din Paris, a fost prima colaborare a lui Eiffel cu Stephen Sauvestre , care mai târziu avea să devină șeful biroului de arhitectură al firmei .

În 1879 , parteneriatul cu Seyrig a fost dizolvat, iar compania a fost redenumită Compagnie des Établissements Eiffel. În același an, compania a primit contractul pentru viaductul Garabit , un pod feroviar lângă Ruynes en Margeride , în departamentul Cantal . La fel ca podul Douro , proiectul a implicat un viaduct lung care se întindea pe valea râului și pe râul însuși, iar Eiffel a fost adjudecat de lucrare fără nici un proces de licitație datorită succesului său cu podul peste Douro .. Pentru a-l ajuta în lucrare, el a preluat mai multe persoane care au jucat roluri importante în proiectarea și construcția Turnului Eiffel , printre care Maurice Koechlin , un tânăr absolvent al ETHZ , care s-a dedicat calculelor și desenelor , și Émile Nouguier , care a avut a lucrat anterior pentru Eiffel.la constructia podului Douro .

În același an, Eiffel a început să lucreze la un sistem de poduri prefabricate standardizate , idee care a fost rezultatul unei conversații cu guvernatorul Cochin-China . Acestea au folosit un număr mic de componente standard, toate suficient de mici pentru a fi ușor transportabile în zone cu drumuri slabe sau inexistente și au fost unite între ele folosind șuruburi mai degrabă decât nituri, reducând nevoia de muncă calificată la fața locului. Au fost produse mai multe tipuri diferite, de la poduri la poduri feroviare cu ecartament standard .

Scandalul Panama

Caricatură Eiffel, publicată în 1887 la momentul „Protestului artistului”

În 1887 , Eiffel s-a implicat în efortul francez de a construi un canal prin Istmul Panama . Compania franceză a Canalului Panama , condusă de Ferdinand de Lesseps , încerca să construiască un canal la nivelul mării , dar a ajuns la concluzia că acest lucru nu era practic. Planul a fost schimbat cu unul care folosea încuietori , pe care Eiffel a fost însărcinat să îl proiecteze și să îl construiască. Ecluzele erau mari la scară, majoritatea având o schimbare de nivel de 11 m (36 ft). Eiffel lucra la proiect de puțin peste un an, când compania a suspendat plățile dobânzilor în decembrie .1888 , iar la scurt timp după aceea a fost dat în lichidare. Reputația lui Eiffel a fost grav afectată când a fost implicat în scandalul financiar și politic care a urmat. Deși era pur și simplu un antreprenor , el a fost acuzat împreună cu directorii de proiect că a strâns bani sub pretexte false și deturnează fonduri. La 9 februarie 1893 , Eiffel a fost găsit vinovat pentru abuz de fonduri, amendat cu 20.000 de franci și condamnat la doi ani de închisoare , deși a fost achitat în apel. [ 7 ]

La scurt timp după proces , Eiffel și-a anunțat intenția de a demisiona din consiliul de administrație al Compagnie des Etablissements Eiffel și a făcut acest lucru în cadrul unei adunări generale care a avut loc pe 14 februarie , spunând: „Am decis absolut să mă abțin de la orice participare la orice afacere. . de fabricaţie ". de acum incolo, si pentru ca nimeni sa nu fie inselat si pentru a face mai evident ca intentionez sa raman absolut neimplicat in conducerea unitatilor care imi poarta numele, insist ca numele meu sa dispara din numele societatii. „ [ 8 ] Compania și-a schimbat numele în La Société Constructions Levallois-Perret, cu Maurice Koechlinca director administrativ. Numele a fost schimbat în Anciens Etablissements Eiffel în 1937 .

carieră ulterioară

Gustave Eiffel în 1910 .

La aproximativ șase luni de la retragerea sa din Compagnie des Etablissements Eiffel, Eiffel a fost abordat de Felix-Max Richard, proprietarul Comptoir General de Photographie. Felix-Max Richard tocmai pierduse un proces împotriva lui de către fratele său pentru a pune în aplicare un acord de neconcurență . Felix-Max Richard a contestat decizia, dar a simțit că are nevoie de un plan de rezervă în cazul în care contestația i-a fost respinsă. La 28 mai 1895 , instanța a respins recursul și Gustave Eiffel a cumpărat Comptoir-ul împreună cu alți trei bărbați: Joseph Vallot, Alfred Besnier și Leon Gaumont, cu treizeci de ani mai mic . THEcompania a fost redenumită L. Gaumont et Cie ca partener mai tânăr, deoarece Eiffel nu dorea numele său în companie. Leon Gaumont a fost manager, iar Eiffel a fost președinte din 1895 până în 1906 . Compania a devenit publică în ianuarie 1907 și este una dintre cele mai vechi companii de film din lume.

În acești ani, Eiffel a condus compania , a contribuit la investițiile și invențiile sale și a fost absorbită de noile tehnologii și deciziile pe care compania le-a luat în primii unsprezece ani. În 1897 , a colaborat cu Louis-Paul Cailletet și Leon Gaumont la o cameră de film instalată într-un balon cu aer cald . Conform corespondenței dintre Gaumont și Eiffel, Eiffel avea camere întunecate în casele sale de vacanță din Beauleau-Sur-Mer și Vevey , unde a experimentat cu dezvoltatori chimici . A brevetat unheliograf fotografic în 1907 . El a continuat să facă lucrări importante în meteorologie și aerodinamică . [ 9 ] Interesul lui Eiffel pentru aceste zone a fost o consecință a problemelor pe care le-a întâlnit cu efectele forțelor vântului asupra structurilor pe care le-a construit.

Primele sale experimente aerodinamice , o investigație a rezistenței aerului a suprafețelor, au fost efectuate prin scăparea suprafeței de investigat împreună cu un aparat de măsurare printr-un cablu vertical întins între al doilea nivel al Turnului Eiffel și sol . Folosind acest lucru Eiffel a stabilit definitiv că rezistența aerului a unui corp era strâns legată de pătratul vitezei în aer. Apoi a construit un laborator pe Champ de Mars , la poalele turnului de la1905 , construind primul sau tunel de vant in 1909 . Tunelul de vânt a fost folosit pentru a investiga caracteristicile secțiunilor de profil aerodinamic utilizate de primii pionieri ai aviației , cum ar fi frații Wright , Gabriel Voisin și Louis Blériot . Eiffel a stabilit că portanța produsă de o folie aerodinamică a fost rezultatul unei reduceri a presiunii aerului deasupra aripii , mai degrabă decât al unei creșteri a presiunii .acţionând pe suprafaţa inferioară. După plângerile cu privire la zgomotul de la oamenii care locuiesc în apropiere, și-a mutat experimentele într-un nou sediu din Auteuil în 1912 . Aici a fost posibil să se construiască un tunel de vânt mai mare, iar Eiffel a început să-l testeze folosind modele la scară ale modelelor de aeronave . [ 10 ] În 1913 , Eiffel a primit medalia de aerodrom Samuel P. Langley de către Instituţia Smithsonian . În discursul său de la prezentarea medaliilor, Alexander Graham Bell a spus:

Eiffel a pus pe turn un echipament de măsurare a vremii în 1889 și a construit, de asemenea, o stație meteo la casa sa din Sèvres . Între 1891 și 1892 , el a compilat un set complet de citiri meteorologice și mai târziu și-a extins înregistrarea pentru a include măsurători din 25 de locații diferite din Franța .

Eiffel a murit pe 27 decembrie 1923 , în timp ce asculta Simfonia a 5-a a lui Beethoven , Second Andante , la conacul său de pe Rue Rabelais din Paris , Franța . A fost înmormântat în mormântul familiei de la cimitirul Levallois-Perret .

Constructie

Statuia Libertății
podul eiffel
D. Podul Maria Pia
Podul Triana

cladiri si structuri

poduri și viaducte

Cele mai cunoscute clădiri, Statuia Libertății din New York (1886) și Turnul Eiffel .

Statuia Libertății

Articolul principal: Statuia Libertății

Statuia Libertății a fost un cadou din partea Franței către Statele Unite pentru a comemora centenarul independenței sale. Deschis în 1886, a fost proiectat de sculptorul Frédéric Auguste Bartholdi și a avut asistența lui Gustave Eiffel. [ 11 ] Are o înălțime de 307 picioare (93 m) și conține 63.000 de tone de fier forjat.

turnul Eiffel

Articolul principal: Turnul Eiffel
Turnul Eiffel din Paris .

Designul Turnului Eiffel a fost creat de Maurice Koechlin și Emile Nouguier , care au discutat idei pentru o piesă centrală din 1889 la Expoziția Universală . În mai 1884 , Koechlin, lucrând în casa sa, a realizat o schiță a schemei lor, descrisă de el drept „un mare stâlp , format din patru ferme care se despărțeau la bază și se îmbinau în vârf, unite prin ferme metalice la intervale. „ obișnuit”. Inițial, Eiffel a arătat puțin entuziasm , deși a aprobat studii suplimentare ale proiectului, iar cei doi ingineri l-au întrebat pe Stephen Sauvestrecare a adăugat ornamente arhitecturale . Sauvestre a adăugat la bază arcuri decorative, un pavilion de sticlă la primul nivel și cupola deasupra. Ideea îmbunătățită a câștigat sprijinul lui Eiffel pentru design și a cumpărat drepturile asupra brevetului de design pe care Koechlin , Nougier și Sauvestre l-au retras. Designul a fost expus la Expoziția de Arte Decorative din toamna anului 1884 , iar la 30 martie 1885 , Eiffel a citit o lucrare despre proiect către Societatea Inginerilor Civili . După discutarea problemelor tehniceși subliniind utilizările practice ale turnului , el și-a încheiat discursul spunând că turnul va simboliza Franța . [ 12 ]

Primul design al lui Koechlin pentru Turnul Eiffel .

Puțin s-au întâmplat până la începutul lui 1886 , dar odată cu realegerea lui Jules Grévy ca președinte și numirea lui Edouard Lockroy ca ministru pentru deciziile comerciale a început să fie făcută. Un buget pentru expoziție a fost aprobat și la 1 mai Lockroy a anunțat o modificare a condițiilor concursului deschis care avea loc pentru o piesă centrală a expoziției , ceea ce a făcut ca alegerea designului lui Eiffel să fie o concluzie inevitabil: toate înscrierile aveau inclusiv un studiu pentru un turn metalic cu patru laturi de 300 m (980 ft) pe Champ de Mars . ÎnLa 12 mai , a fost creată o comisie pentru a examina schema de către Eiffel și rivalii săi, iar pe 12 iunie , aceasta și-a prezentat decizia, care spunea că numai propunerea lui Eiffel îi satisface cerințele. După câteva dezbateri asupra locației exacte a turnului, a fost semnat un contract la 8 ianuarie 1887 . Acesta a fost semnat de Eiffel , acţionând în propria sa calitate şi nu ca reprezentant al companiei sale , şi ia acordat un milion şi jumătate de franci .pentru costurile de construcție. Acesta a fost mai puțin de un sfert din costul estimat de șase milioane și jumătate de franci. Eiffel urma să primească toate veniturile din exploatarea comercială în timpul expoziției și în următorii douăzeci de ani. Ulterior, Eiffel a înființat o companie separată pentru a gestiona turnul .

Turnul a făcut obiectul unor controverse , atrăgând critici atât din partea celor care nu îl credeau viabil, cât și din partea celor care se opuneau problemelor artistice. În momentul în care au început lucrările la Champ de Mars , s-a format „Comitetul celor Trei Sute” (un membru pentru fiecare metru de înălțimea turnului), condus de Charles Garnier și care include unele dintre cele mai importante figuri în stabilizarea artelor franceze. , inclusiv Adolphe Bouguereau . , Guy de Maupassant , Charles Gounod și Jules Massenet : o petiție a fost trimisă lui Jean-Charles Alphand , ministrul Lucrărilor, și a fost publicată de cătreLe Temps . [ 8 ] „Pentru a ne aduce argumentele acasă, imaginați-vă pentru o clipă un turn ridicol și înspăimântător dominând Parisul ca un gigantic horn negru , zdrobind sub barbara sa Notre Dame , Turnul Saint-Jacques, Luvru , Domul Invalizilor. , Arcul de Triumf , toate monumentele noastre umiliteȘi timp de douăzeci de ani... vom vedea întinsă ca o pată de vopsea umbra ură a coloanei odioase de metal laminat

Eiffel a răspuns acestor critici comparând turnul său cu piramidele egiptene :

  • 18 iulie 1887

    18 iulie 1887

  • 7 decembrie 1887

    7 decembrie 1887

  • 20 martie 1888

    20 martie 1888

  • 15 mai 1888

    15 mai 1888

  • 21 august 1888

    21 august 1888

  • 26 decembrie 1888

    26 decembrie 1888

  • martie 1889

    martie 1889

In Portugalia

Gustave Eiffel a locuit în Barcelinhos între 1875 și 1877 și a lăsat mai multe lucrări în țară, de la Viana la Olhão, trecând prin Barcelos, Esposende, Alijó și, printre alte municipalități, Porto, unde firma sa a conceput și construit Podul Maria Pia , care în 1876 ​​a permis legătura feroviară între Porto și Vila Nova de Gaia. Trecerea care a fost în gurile lumii pentru că se lăuda cu cel mai mare arc de fier construit vreodată, a fost proiectată de unul dintre cei mai buni ingineri ai firmei sale, Théophile Seyrig . Că, la scurt timp după aceea, lucra pe cont propriu și concura pentru piață cu Eiffel însuși. [ 13 ]

Referințe

  1. ^ Harriss , Joseph (2004). Cel mai înalt turn (în engleză). [Sl]: Unlimited Publishing LLC. ISBN  9781588321046 
  2. ↑ Gobillot, Emmanuel (3 aprilie 2013). Urmăriți liderul: Singurul lucru pe care marii lideri îl au pe care îl doresc marii adepți . [Sl]: Kogan Page Publishers. ISBN  9780749469061 
  3. ↑ «Eiffel | Istoria grupului european de construcții et des concessions, travaux publics» . web.archive.org . 19 decembrie 2008 . Consultat la 27 aprilie 2019 
  4. ^ „Monumente” . www.monumentos.gov.pt (în engleză) . Consultat la 27 aprilie 2019 
  5. ^ „Nimeni nu vrea să se ocupe de lucrări la Podul Luís I” . www.jn.pt . Consultat la 27 aprilie 2019 
  6. ^ „Monumente” . www.monumentos.gov.pt (în engleză) . Consultat la 27 aprilie 2019 
  7. ^ „Gustave Eiffel” . web.archive.org . 2 ianuarie 2006 . Consultat la 27 aprilie 2019 
  8. ↑ a b „Mașină Wayback” . web.archive.org . 11 aprilie 2008 . Consultat la 27 aprilie 2019 
  9. ↑ «napier leu | 1924 | 0004 | Arhiva de zbor» . www.flightglobal.com . Consultat la 28 aprilie 2019 
  10. ^ „Mașina Wayback” . web.archive.org . 25 mai 2013 . Consultat la 28 aprilie 2019 
  11. ^ „Gustave Eiffel” . Faceți clic pe Educație . UOL - Educație . Consultat la 27 decembrie 2012 
  12. ^ „Biografie - Educație UOL” . educacao.uol.com.br . Consultat la 27 aprilie 2019 
  13. ↑ «Eiffel, inginerul de fier de la Palácio da Bolsa» 

Bibliografie

  • Harvie, David I. (2006). Eiffel, geniul care s-a reinventat . Stroud, Gloucestershire: Sutton. ISBN  0-7509-3309-7 
  • Loyrette, Henri (1985). Gustave Eiffel (în engleză). New York: Rizzoli. ISBN  0-8478-0631-6 
  • Scrierea Quidnovi, coordonată de José Hermano Saraiva, Istoria Portugaliei, Dicționar de personalitate , Volumul XIV, Ed. QN-Ediție și Cuprins, SA, 2004

Wikimedia Commons are conținut media despre: Gustave Eiffel .

Obtida de "https://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=Gustave_Eiffel&oldid=63598270"