Изменить гиперссылки
Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.
Гюстав Эйфель
Рождение Alexandre Gustave Bonickhausen dit Eiffel
15 декабря 1832 , Дижон , Кот-д’Ор , Франция
Смерть 27 декабря 1923 (  91 год)
Париж , Иль-де-Франс , Франция
Резиденция улица Рабле, площадь Иена
Погребение Кладбище Левалуа-Перре
Национальность Французский
Гражданство Франция
Супруг Маргарита Годле
альма-матер Центральная школа Парижа
Занятие инженер-строитель , архитектор , предприниматель , инженер , подрядные работы , аэрокосмический инженер Резюме
награды
Поле (я) Инжиниринг
выдающиеся работы Виадук Garabit, Pont Métallique sur l'Adour, Эйфелева башня , Виадук на реке Веккьо, Статуя Свободы , Мост Д. Марии Пиа
Подпись
Подпись Гюстава Эйфеля.svg

Александр Гюстав Эйфель (урожденный Bonickhausen dit Eiffel ; 15 декабря 1832 , Дижон — 27 декабря 1923 , Париж ) был французским инженером . Выпускник École Centrale Paris , он сделал себе имя, построив несколько мостов к французской железнодорожной сети , в первую очередь виадук Гарабит. Он наиболее известен всемирно известной Эйфелевой башней , построенной для Всемирной выставки 1889 года в Париже , и его вкладом в строительство Статуя Свободы в Нью-Йорке . После ухода из инженерии Эйфель сосредоточился на исследованиях в области метеорологии и аэродинамики , внеся значительный вклад в обе области.

биография

Детство

Гюстав Эйфель родился в Бургундии , Франция , в городе Дижон , Кот-д'Ор , первый ребенок Катрин-Мелани (урожденная Монез) и Александра Беникхаузена. [ 1 ] Он был потомком Жана-Рене Бёникхаузена, который эмигрировал из немецкого города Мармаген и поселился в Париже в начале 18 века . Семья приняла имя Эйфель как отсылку к Эйфелю , горам в регионе, откуда они пришли. Хотя семья всегда использовала имя Эйфель, имя Гюстава было зарегистрировано при рождении .поскольку Боникхаузен относился к Эйфелю и официально не менялся на Эйфель до 1880 года . [ 2 ]

На момент рождения Гюстава его отец, бывший военный , работал администратором во французской армии ; но вскоре после ее рождения ее мать расширила угольный бизнес , а вскоре после этого ее отец бросил свою работу, чтобы помочь ей. Из-за деловых обязательств своей матери Гюстав провел свое детство , живя с бабушкой , но оставался рядом с матерью, которая оставалась влиятельной фигурой до самой своей смерти в 1878 году . Его отец , однако, не играл большой роли в его юности .. Ранняя жизнь Эйфеля. Бизнес был достаточно успешным, чтобы Кэтрин Эйфель продала его в 1843 году и вышла на пенсию с прибылью. Эйфель не был прилежным ребенком и находил занятия в Королевском лицее в Дижоне скучными и пустой тратой времени , хотя в последние два года под влиянием своих профессоров истории и литературы он начал серьезно заниматься и заработал Бакалавр гуманитарных и естественных наук. Важную роль в его воспитании сыграл его дядя, Жан-Батист Моллера, который изобрел процесс дистилляции уксуса .и имел большие химические работы недалеко от Дижона , и один из друзей его дяди, химик Мишель Перре. Двое мужчин проводили много времени с молодым Эйфелем, обучая его всему, от химии и горного дела до теологии и философии .

Эйфель поступил в Коллеж Сент-Барб в Париже , чтобы подготовиться к сложным вступительным экзаменам, проводимым инженерными факультетами во Франции , и получил право поступать в две самые престижные школы — École Polytechnic и École Centrale Paris — и, наконец, поступил в последнюю школу. . На втором курсе он выбрал специализацию по химии и в 1855 году получил 13-е место из 80 кандидатов . Считается, что именно это и привело молодого Эйфеля к его инженерной карьере . Это был год, когдаВ Париже проходила Вторая Всемирная выставка, и Эйфель купил маме абонемент .

начальная карьера

Бордоский мост , первая крупная работа Эйфеля.

После выпуска Эйфель надеялся найти работу в мастерской своего дяди в Дижоне , но семейный конфликт сделал это невозможным. После нескольких месяцев работы неоплачиваемым помощником своего зятя , управлявшего литейным цехом , Эйфель обратился к железнодорожному инженеру Чарльзу Непвеу, который дал Эйфелю его первую оплачиваемую работу в качестве личного секретаря . Однако вскоре компания Непвеу обанкротилась, но Непвеу нашел для Эйфеля работу по проектированию железного моста.22 м для железной дороги Сен-Жермен. Затем некоторые из предприятий Непвеу были приобретены Compagnie Belge de Matériels de Chemin de Fer: Непвеу был назначен управляющим директором двух заводов в Париже и предложил Эйфелю должность главы исследовательского отдела . В 1857 году Непве заключил контракт на строительство железнодорожного моста через реку Гаронну в Бордо , соединяющего линию Париж-Бордо с линиями, ведущими в Сет и Байонну , что предусматривало строительство моста.железных балок длиной 500 м (1600 футов) , поддерживаемых шестью парами каменных столбов на русле реки . Они были построены с помощью коробок со сжатым воздухом и гидроцилиндров , которые были инновационными технологиями того времени. Первоначально на Эйфеля была возложена ответственность за создание слесарной мастерской, и в итоге он взял на себя управление всем проектом от Непвеу, который ушел в отставку в марте 1860 года .

После завершения проекта в срок Эйфель был назначен главным инженером Compagnie Belge . Его работа также привлекла внимание ряда людей, которые позже дали ему работу, в том числе Станисласа де ла Рош Туле, подготовившего проект металлоконструкций моста Бордо , Жана Батиста Кранца и Вильгельма Нордлинга. Последовали новые продвижения по службе внутри компании , но дела пошли на спад, и в 1865 году Эйфель, не видя в этом будущего , ушел в отставку и стал независимым инженером-консультантом . Он уже самостоятельно работал над строительством двух железнодорожных вокзалов ., в Тулузе и Ажене , а в 1866 году ему было поручено наблюдать за постройкой 33 локомотивов для египтян -- прибыльная , но нетребовательная работа , в ходе которой он посетил Египет , где посетил Суэцкий канал , который строил Фердинанд Лессепс . В то же время он был нанят Жаном-Батистом Кранцем для оказания ему помощи в оформлении выставочного зала для Всемирной выставки, которая должна была состояться в 1867 году . Основная работа Эйфеля заключалась в том, чтобы рисоватьарочные балки Галереи машин. Для выполнения этой работы Эйфель и Анри Трека , директор Консерватории искусств и измерений, провели ценные исследования структурных свойств чугуна , установив модуль упругости , применимый к композитным отливкам .

Эйфель и Си

Станция Будапешт-Ньюгати .

В конце 1866 года Эйфелю удалось занять достаточно денег, чтобы создать свои собственные мастерские на улице Фуке, 48 в Левалуа -Перре . Его первым крупным заказом были два виадука для железнодорожной линии между Лионом и Бордо , и компания также начала работа в других странах , включая церковь Сан-Маркос в Арике , Чили , которая представляла собой сборное металлическое здание , изготовленное в картонных спальнях и доставленное в спальни .в Америке для установки на логотип.

6 октября 1868 года он вступил в партнерство с Теофилем Сейригом , как Эйфель, выпускник Центральной школы , создав компанию Eiffel et Cie («Эйфель и компания»). В 1875 году Эйфель и Си получили два крупных контракта: один на новую конечную станцию ​​на линии Вена - Будапешт , а другой — на мост через реку Дору в Португалии . [ 4 ] Станция в Будапеште была разработана по инновационному проекту. Обычная схема строительства железнодорожного вокзалазаключалась в том, чтобы скрыть металлическую конструкцию за тщательно продуманным фасадом: в проекте Эйфеля для Будапешта металлическая конструкция использовалась как центральная часть здания , окруженная обычными каменными и кирпичными конструкциями , в которых размещались административные офисы.

Д. Мост Марии Пиа .

Мост через Дору был создан в результате конкурса, проведенного Real Companhia Ferroviária Portuguesa . Задача была сложной: река была быстротечной, глубиной до 20 м , русло было сформировано глубоким слоем гравия , что делало невозможным возведение столбов на русле реки . [ 5 ] Центральный пролет моста должен был составлять 160 м (520 футов). Это было больше, чем самый большой луккоторый был построен в то время. Предложение Эйфеля касалось моста, настил которого поддерживался пятью железными колоннами, а парные контрфорсы на берегу реки также поддерживали центральную поддерживающую арку. Цена , указанная Эйфелем, составляла 965 000 франков, что намного ниже, чем у ближайшего конкурента, поэтому он получил работу, хотя, поскольку его компания была менее опытной, чем ее конкуренты, португальские власти назначили комиссию для отчета об адекватности Eiffel et Cie. Среди членов были Жан-Батист Кранц, Анри Дион и Леон Молинос, оба давно знавшие Эйфеля: их отчет был положительным, и Эйфель получил работу . Работа над сайтом началась в январе1876 ​​г. и был завершен в конце октября 1877 г .: мост был торжественно открыт королем Луисом I и королевой Марией Пией , в честь которых мост был назван, 4 ноября . [ 6 ]

Всемирная выставка 1878 года прочно утвердила его репутацию одного из ведущих инженеров того времени. Помимо демонстрации моделей и чертежей работ, выполненных компанией , Эйфель также отвечал за строительство нескольких зданий на выставке. Один из них, павильон для Парижской газовой компании, был первым сотрудничеством Эйфеля со Стивеном Совестром , который позже стал главой архитектурного бюро фирмы .

В 1879 году партнерство с Seyrig было расторгнуто, и компания была переименована в Compagnie des Établissements Eiffel. В том же году компания получила контракт на строительство виадука Гарабит , железнодорожного моста возле Рюйнес-ан-Маргериде в департаменте Канталь . Как и мост Дору , проект включал в себя длинный виадук , который охватывал речную долину и саму реку, и Эйфель получил право на работу без какого-либо тендера из-за его успеха с мостом через Дору .. Чтобы помочь ему в работе, он нанял нескольких человек, сыгравших важную роль в проектировании и строительстве Эйфелевой башни , в том числе Мориса Кехлина , молодого выпускника ETHZ , который занимался расчетами и чертежами , и Эмиля Нугье , который ранее работал на Eiffel на строительстве моста Дору .

В том же году Эйфель начал работу над системой стандартизированных сборных мостов , идея которой явилась результатом разговора с губернатором Кохинхины . В них использовалось небольшое количество стандартных компонентов, все они были достаточно малы, чтобы их можно было легко транспортировать в районах с плохими или отсутствующими дорогами, и соединялись вместе с помощью винтов , а не заклепок, что уменьшало потребность в квалифицированной рабочей силе на месте. Было произведено несколько различных типов, от пешеходных мостов до железнодорожных мостов стандартной колеи .

Панамский скандал

Карикатура на Эйфеля, опубликованная в 1887 году во время «Протеста художника».

В 1887 году Эйфель стал участником французских усилий по строительству канала через Панамский перешеек . Французская компания Панамского канала , возглавляемая Фердинандом де Лессепсом , пыталась построить канал на уровне моря , но пришла к выводу, что это нецелесообразно. План был изменен на использование замков , которые Эйфелю было поручено спроектировать и построить. Шлюзы были большими, большинство из них имели перепад уровня 11 м (36 футов). Эйфель работал над проектом чуть больше года, когда компания приостановила выплату процентов 1 декабря .1888 г. и вскоре после этого был ликвидирован. Репутация Эйфеля была серьезно подорвана, когда он был замешан в последовавшем финансовом и политическом скандале . Хотя он был просто подрядчиком , его вместе с руководителями проектов обвинили в сборе денег под ложным предлогом и незаконном присвоении средств. 9 февраля 1893 года Эйфель был признан виновным по обвинению в нецелевом использовании средств, оштрафован на 20 000 франков и приговорен к двум годам тюремного заключения , хотя по апелляции он был оправдан. [ 7 ]

Вскоре после суда Эйфель объявил о своем намерении выйти из совета директоров Compagnie des Etablissements Eiffel, и он сделал это на общем собрании , состоявшемся 14 февраля , заявив: «Я абсолютно решил воздерживаться от любого участия в любом бизнесе . .изготовления " . отныне, и чтобы никто не мог быть обманут и чтобы было более очевидным, что я намерен оставаться совершенно не связанным с управлением заведениями, которые носят мое имя, я настаиваю на том, чтобы мое имя исчезло из названия компании. [ 8 ] Компания сменила название на La Société Constructions Levallois-Perret, с Морисом Кехлином .в качестве административного директора. Название было изменено на Anciens Etablissements Eiffel в 1937 году .

более поздняя карьера

Гюстав Эйфель в 1910 году .

Примерно через шесть месяцев после выхода на пенсию из Compagnie des Etablissements Eiffel к Эйфелю обратился Феликс-Макс Ричард, владелец Comptoir General de Photographie. Феликс-Макс Ричард только что проиграл дело своего брата против него о принудительном исполнении соглашения о неконкуренции . Феликс-Макс Ричард обжаловал это решение, но чувствовал, что ему нужен запасной план на случай, если его апелляция будет отклонена. 28 мая 1895 года суд отклонил апелляцию , и Гюстав Эйфель купил Comptoir вместе с тремя другими мужчинами: Жозефом Валло, Альфредом Бенье и Леоном Гомоном, которые были на тридцать лет моложе его . НАШИкомпания была переименована в L. Gaumont et Cie как младший партнер, потому что Эйфель не хотел, чтобы его имя было в компании. Леон Гомон был менеджером, а Эйфель был президентом с 1895 по 1906 год . Компания стала публичной в январе 1907 года и является одной из старейших кинокомпаний в мире.

В течение этих лет Эйфель руководил компанией , вносил вклад в ее капиталовложения и изобретения и был поглощен новыми технологиями и решениями, которые компания принимала в первые одиннадцать лет своего существования. В 1897 году он сотрудничал с Луи-Полем Кайлете и Леоном Гомоном над кинокамерой , установленной на воздушном шаре . Согласно переписке между Гомоном и Эйфелем, у Эйфеля были темные комнаты в его домах отдыха в Больо-сюр-Мер и Веве , где он экспериментировал с химическими проявителями . Он запатентовалфотографический гелиограф 1907 года . Он продолжал делать важные работы в области метеорологии и аэродинамики . [ 9 ] Интерес Эйфеля к этим областям был следствием проблем, с которыми он столкнулся при воздействии сил ветра на конструкции, которые он построил.

Его первые аэродинамические опыты , исследование аэродинамического сопротивления поверхностей, проводились путем сбрасывания исследуемой поверхности совместно с измерительной аппаратурой по вертикальному тросу, натянутому между вторым уровнем Эйфелевой башни и землей . Используя это, Эйфель окончательно установил, что сопротивление тела воздуху тесно связано с квадратом скорости в воздухе. Затем он построил лабораторию на Марсовом поле , у подножия башни в1905 г., построив свою первую аэродинамическую трубу в 1909 г. Аэродинамическая труба использовалась для исследования характеристик аэродинамических профилей , используемых пионерами авиации , такими как братья Райт , Габриэль Вуазен и Луи Блерио . Эйфель установил, что подъемная сила, создаваемая аэродинамическим профилем , была результатом уменьшения давления воздуха над крылом , а не его увеличения .действует на нижнюю поверхность. После жалоб на шум от живущих поблизости людей он перенес свои эксперименты в новое заведение в Отей в 1912 году . Здесь можно было построить аэродинамическую трубу большего размера, и Эйфель начал ее испытания с использованием масштабных моделей конструкций самолетов . [ 10 ] В 1913 году Эйфель был награжден медалью Сэмюэля П. Лэнгли аэродрома Смитсоновского института . В своем выступлении на вручении медали Александр Грэм Белл сказал:

В 1889 году Эйфель разместил на башне оборудование для измерения погоды , а также построил метеостанцию ​​в своем доме в Севре . Между 1891 и 1892 годами он собрал полный набор метеорологических данных, а позже расширил свои записи, включив в них измерения из 25 различных мест по всей Франции .

Эйфель умер 27 декабря 1923 года, слушая 5-ю симфонию Бетховена , Вторую Анданте , в своем особняке на улице Рабле в Париже , Франция . Похоронен в семейной могиле на кладбище Левалуа-Перре .

Строительство

Статуя Свободы
Эйфелев мост
D. Мост Марии Пиа
Мост Триана

здания и сооружения

мосты и виадуки

Самые известные здания: Статуя Свободы в Нью-Йорке (1886 г.) и Эйфелева башня .

Статуя Свободы

Основная статья: Статуя Свободы

Статуя Свободы была подарком Франции Соединенным Штатам в ознаменование столетия их независимости. Открытый в 1886 году, он был спроектирован скульптором Фредериком Огюстом Бартольди при содействии Гюстава Эйфеля. [ 11 ] Это 307 футов (93 м) в высоту и содержит 63000 тонн кованого железа.

Эйфелева башня

Основная статья: Эйфелева башня
Эйфелева башня в Париже .

Дизайн Эйфелевой башни был разработан Морисом Кохлином и Эмилем Нугье , которые обсуждали идеи для центральной части 1889 года на Всемирной выставке . В мае 1884 года Кехлин, работая в своем доме, сделал набросок их схемы, описанной им как «большой пилон , состоящий из четырех ферм, которые расходились у основания и соединялись вместе наверху, соединенные через промежутки металлическими фермами. " регулярный". Поначалу Эйфель не проявлял большого энтузиазма , хотя и одобрил дальнейшие исследования проекта, и два инженера попросили Стивена Совестрачто добавило архитектурных украшений . Совестр добавил к основанию декоративные арки, стеклянный павильон на первом уровне и купол наверху. Усовершенствованная идея получила поддержку Эйфеля в отношении дизайна, и он купил права на патент на дизайн, который отозвали Коехлен , Нужье и Совестр . Дизайн был выставлен на Выставке декоративного искусства осенью 1884 года, а 30 марта 1885 года Эйфель зачитал доклад о проекте Обществу гражданских инженеров . После обсуждения технических вопросови подчеркнув практическое использование башни , он закончил свою речь, сказав, что башня будет символом Франции . [ 12 ]

Первый проект Коехлина для Эйфелевой башни .

Мало что происходило до начала 1886 года, но с переизбранием Жюля Греви президентом и назначением им Эдуарда Локроя министром торговли решения начали приниматься. Бюджет выставки был утвержден, и 1 мая Локрой объявил об изменении условий открытого конкурса, который проводился на центральное место выставки , что фактически сделало выбор дизайна Эйфеля предрешенным: все заявки имели в том числе Эскиз четырехсторонней металлической башни высотой 300 м (980 футов) на Марсовом поле . В12 мая была создана комиссия для изучения схемы Эйфеля и его конкурентов, а 12 июня она представила свое решение, в котором говорилось, что только предложение Эйфеля удовлетворяет ее требованиям. После некоторых споров о точном местоположении башни 8 января 1887 года был подписан контракт . Это было подписано Эйфелем, действующим в его собственном качестве, а не в качестве представителя его компании , и присудило ему полтора миллиона франков .на расходы по строительству. Это было менее четверти от сметной стоимости в шесть с половиной миллионов франков. Эйфель должен был получать весь доход от коммерческой эксплуатации во время выставки и в течение следующих двадцати лет. Позднее Эйфель создал отдельную компанию для управления башней .

Башня была предметом споров , вызвав критику как со стороны тех, кто не считал ее жизнеспособной, так и со стороны тех, кто выступал против художественных проблем. Как только начались работы на Марсовом поле , был сформирован «Комитет трехсот» (один член на каждый метр высоты башни) во главе с Шарлем Гарнье , в который вошли некоторые из наиболее важных фигур в стабилизации французского искусства. , включая Адольфа Бугро , Ги де Мопассана , Шарля Гуно и Жюля Массне : петиция была отправлена ​​Жану-Шарлю Альфану , министру труда, и была опубликованаЛе Темпс . [ 8 ] ''Чтобы привести наши аргументы домой, представьте себе на мгновение нелепую и пугающую башню , возвышающуюся над Парижем , как гигантская черная труба , сокрушающая под своей варварской Нотр-Дам , Башню Сен-Жак, Лувр , Купол Дома инвалидов. , Триумфальная арка , все нашиуниженные памятники исчезнут в этом отвратительном сне. И в течение двадцати лет... мы увидим, как растянется, как клякса, ненавистная тень ненавистной колонны изламинированного металла ».

Эйфель ответил на эту критику , сравнив свою башню с египетскими пирамидами :

  • 18 июля 1887 г.

    18 июля 1887 г.

  • 7 декабря 1887 г.

    7 декабря 1887 г.

  • 20 марта 1888 г.

    20 марта 1888 г.

  • 15 мая 1888 г.

    15 мая 1888 г.

  • 21 августа 1888 г.

    21 августа 1888 г.

  • 26 декабря 1888 г.

    26 декабря 1888 г.

  • март 1889 г.

    март 1889 г.

В Португалии

Гюстав Эйфель жил в Барселоньюше между 1875 и 1877 годами и оставил несколько работ в стране, от Вианы до Ольяо, проходя через Барселуш, Эспосенде, Алихо и, среди других муниципалитетов, Порту, где его фирма задумала и построила мост Мария Пиа , который в 1876 ​​г. разрешил железнодорожное сообщение между Порту и Вила-Нова-де-Гайя. Переправа, которая была во рту мира из-за самой большой железной арки из когда-либо построенных, была спроектирована одним из лучших инженеров его фирмы, Теофилем Сейригом . Что вскоре после этого он работал самостоятельно и конкурировал за рынок с самим Эйфелем. [ 13 ]

использованная литература

  1. ↑ Харрис, Джозеф (2004). Самая высокая башня (на английском языке). [Sl]: Unlimited Publishing LLC. ISBN  9781588321046 
  2. ↑ Гобийо, Эммануэль (3 апреля 2013 г.). Следуйте за лидером: то, что есть у великих лидеров, чего хотят великие последователи . [Sl]: Издательство Коган Пейдж. ISBN  9780749469061 
  3. ↑ «Эйфель | История европейской группы строительства и концессий, общественных работ» . web.archive.org . 19 декабря 2008 г. . Консультация 27 апреля 2019 г. 
  4. Викискладе есть медиафайлы по теме памятников . www.monumentos.gov.pt (на английском языке) . Консультация 27 апреля 2019 г. 
  5. ^ «Никто не хочет браться за работы на мосту Луиша I» . www.jn.pt . Консультация 27 апреля 2019 г. 
  6. Викискладе есть медиафайлы по теме памятников . www.monumentos.gov.pt (на английском языке) . Консультация 27 апреля 2019 г. 
  7. Викискладе есть медиафайлы по теме Гюстава Эйфеля . web.archive.org . 2 января 2006 г. Консультация 27 апреля 2019 г. 
  8. ↑ а б «Wayback Machine» (неопр.) . web.archive.org . 11 апреля 2008 г. . Консультация 27 апреля 2019 г. 
  9. ↑ «Нейпир лев | 1924 | 0004 | Архив полетов» . www.flightglobal.com . Консультация 28 апреля 2019 г. 
  10. ^ "Машина обратного пути" . web.archive.org . 25 мая 2013 г. . Консультация 28 апреля 2019 г. 
  11. Викискладе есть медиафайлы по теме Гюстава Эйфеля . Щелкните Образование . УОЛ - Образование . Проверено 27 декабря 2012 г. 
  12. Викискладе есть медиафайлы по теме UOL Education . educacao.uol.com.br . Консультация 27 апреля 2019 г. 
  13. ↑ «Эйфель, железный инженер в Паласио да Больса» 

Библиография

  • Харви, Дэвид И. (2006). Эйфель, гений, изобретший себя заново . Страуд, Глостершир: Саттон. ISBN  0-7509-3309-7 
  • Луаретт, Анри (1985). Гюстав Эйфель (на английском языке). Нью-Йорк: Риццоли. ISBN  0-8478-0631-6 
  • Письмо Quidnovi, координируемое Хосе Хермано Сараива, История Португалии, Словарь личности , Том XIV, изд. QN-издание и содержание, SA, 2004 г.

Викискладе есть медиафайлы о Гюставе Эйфеле .

Obtida de "https://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=Gustave_Eiffel&oldid=63598270"